前段時間，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強關(guān)于燃料動力電池車MIRAI和e-Palette概念車頗感興致，就續(xù)航里程等各方面問題提問。這是首次國家最高級別領(lǐng)導(dǎo)人在公開場合上關(guān)于燃料動力電池車輛的積極考察，具有緊要意義。

與此同時，數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)電車匯統(tǒng)計，已經(jīng)被淘汰的16批新能源汽車推薦目錄中，共有34款燃料動力電池車，但是這些車在工信部審核后，全部不符合補貼新標(biāo)準(zhǔn)。實際上，這些都是源于2018年新標(biāo)準(zhǔn)中有了燃料動力電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值不低于30%這一要求，在過去公布的推薦目錄車型中，燃料動力電池系統(tǒng)的額定功率與驅(qū)動電機額定功率比值均低于30%。

除了補貼標(biāo)準(zhǔn)的要求，在技術(shù)方面，科技部的《“十三五”電動汽車規(guī)劃》給出了指引，將來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料動力電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料動力電池汽車示范運行等多項工作，關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料動力電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個方面需持續(xù)加大研發(fā)和投入力度。為了達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)并攻克技術(shù)難題，中央自2009年起對燃料動力電池汽車?yán)^續(xù)地給予財政補貼和稅收減免，近幾年的財政補貼積極促使燃料動力電池汽車的市場化導(dǎo)入。

依據(jù)中央的補貼標(biāo)準(zhǔn)，2013-2015年，燃料動力電池乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%，從2013年20萬元降低到2015年的18萬元，但依據(jù)《有關(guān)2016-2020年新能源汽車推廣使用財政支持政策的通知》，2016-2020年又重新恢復(fù)到20萬元，而純電動和插電混合乘用車的補貼逐漸退坡。除此之外，還給予燃料動力電池商用車中型30萬、重型50萬的補貼。

此外，按照《<我國制造2025重點范疇技術(shù)路線圖》，新能源汽車發(fā)展重點產(chǎn)品包括燃料動力電池汽車，明確以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量使用為主，實現(xiàn)燃料動力電池技術(shù)的推廣使用。通過優(yōu)化燃料動力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料動力電池系統(tǒng)成本。

2017年，全國燃料動力電池汽車運營數(shù)量已達(dá)1000輛，佛山和北京已有燃料動力電池公交大巴運行，京東、申通等物流公司開始試用燃料動力電池物流車。伴隨著上海500輛氫燃料動力電池物流車的示范推廣運營工作，將來產(chǎn)品下線將進(jìn)一步加速。現(xiàn)階段已有多地規(guī)劃發(fā)展燃料動力電池，僅看上海、佛山、武漢、鹽城四地的規(guī)劃，到2020年燃料動力電池車數(shù)量將達(dá)到萬輛。

依據(jù)補貼要求，公布的第6批推薦目錄中有5款燃料動力電池車，這些燃料動力電池車的技術(shù)指標(biāo)大幅度提高。

雖說在氫燃料范疇，目前國內(nèi)還沒有一家可媲美世界一流實力的相關(guān)公司，但國家對這一行業(yè)的重視程度與扶持力度都在慢慢提升，公司自身的技術(shù)實力也不斷加強，也許十年之后，氫燃料動力電池車就會像如今的純電動汽車相同大規(guī)模推廣使用開來。