據我國汽車工業協會統計分解,2018年五月,汽車產銷環比略有下降,同比保持上升。1-五月,汽車產銷均呈上升,增速比1-四月小幅提升。五月,汽車加工234.44萬輛,環比下降2.26%,同比上升12.84%;銷售228.77萬輛,環比下降1.37%,同比上升9.61%。其中+新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別上升85.6%和125.6%。

在新能源汽車產量逐步擴張之下,新能源汽車的需求也開始大幅新增。SMM日前公布的《禁燃油車陣地持續前移電動汽車專享“綠色通道”》一文中指出,雖然受新能源汽車補貼退坡影響,低續航的電動汽車被政策屏蔽,但由于各大公司關于新技術的難關攻克,各種高續航電池的研發成功,反而銷量仍舊處于上升的趨勢。隨著各大城市關于交通調控加嚴,關于燃油車,無論是購買還是上牌或是行駛,都越發的困難,在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前,大量的產銷增幅都加在了政策引導的電動汽車之上。

不僅各地政策導向偏好新能源汽車,汽車整個產業鏈也開始向電動汽車穩步邁進。據最新消息,廣東省機電設備招標中心有限公司公示了廣州多家公交運營公司2018年純電動客車的招標結果,今年共計采購3043臺純電動客車,訂單總金額高達38億元。其中比亞迪作為第一獲選人中標的數量為2984臺,訂單金額高達37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺,訂單金額約為1.311億元。另外招標結果公示顯示,湖南中車時代、上海萬象幾家公司也參與了投標。

在新能源汽車產量激增的情況下,作為作為緊要的原材料——鋰的產量也在大幅新增。據MiningNews.net網站報道,盡管預計到2025年鋰需求量仍以16%的年均增速上升,但花旗銀行分解師認為,鋰產量增幅更快,有可能帶來鋰市場的供應過剩。

最近有一些鋰礦項目已經或即將投產,比如塔瓦納資源公司(TawanaResource)的巴爾德山(baldHill)鋰礦,皮爾巴拉礦產公司(PilbaraMinerals)和阿爾圖拉礦業公司(AlturaMining)的皮爾甘古拉(Pilgangoora)鋰礦項目,以及米納拉爾資源公司(MineralResources)的沃吉納(Wodgina)鋰礦。對此,花期銀行認為,假如礦業公司不有意識地控制產量,到2025年,這些項目以及現有礦山產量上升將使得全球鋰供應量年均增速達到24%,分明高于16%的需求增速。

花旗銀行預測,全球鋰產量將從目前的20萬噸/年增至2020年的40萬噸/年。2017年鋰供應量超出需求量5%,今年這個數字將張大至11%,明年到27%,2022年為38%,達到頂峰。今年以來,碳酸鋰價格已經下跌了20%,預計99%含量的碳酸鋰全年均價為17389美元/噸,2019年將跌至14000美元/噸,2020年為12000美元/噸,2025年為9000美元/噸。

一方面是源源不斷的供給,之前我國公司大量布局鋰礦進行產出,同時由于看好市場容量,國外礦企也大量進行產量擴張;一方面是大幅上升的需求,不單單是動力鋰電池,在儲能范疇,關于鋰離子電池的需求也開始大幅新增。六月十八日,福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰離子電池儲能項目完成簽約,該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設大型鋰離子電池儲能項目,計劃總投資24億元,擬分三期實行。項目一期擬建設規模為100兆瓦時級鋰離子電池儲能電站,二期將擴建500兆瓦時級鋰離子電池儲能設備,三期將擴建1000兆瓦時級鋰離子電池儲能設備,同時還將配套建設移動儲能設備,以及移動充電設施。

在供應激增和需求旺盛同時出現的情況下,可能會出現供應過剩或供應不足的情況。依據Roskill信息服務有限公司的統計,盡管2018年和明年鋰開采會供過于求,但考慮到消費面的張大,鋰精煉產品供應依然相對緊張。但加拿大公司NemaskaLithium的首席執行官Guybourassa則持有截然不同的觀點。他表示在接下來的四到五年內鋰供應市場將非常緊張,供過于求的報道被嚴重夸大了。該公司的首席財務官CarlosVicens表示,電動汽車的批量消費將在2019年至2021年之間形成規模,刺激對電池材料的需求。新興的鋰離子電池公司,可能在2021年才會開始大規模的普遍加工。

市場關于這個問題眾說紛紜,但大體認為鋰供應可能會由原先的短缺轉為過剩,那么鋰供應過剩的預言是不是會成真?請讓我們持續拭目以待,相信時間會給我們過多的蛛絲馬跡。