在這場提升動力鋰電池能量密度的競賽中，深圳市比克動力鋰電池有限公司（下稱比克電池）又邁出了一大步。

五月十六日，比克電池推出了已實現量產的18650-3.0Ah電芯，能量密度達到近250Wh/kg，可支持純電動乘用車500公里的續航里程。

比克電池技術人員表示，若每日通勤往返距離為35公里，駕駛搭載這款電池的電動汽車，理想狀況下每月僅需充電兩次。該電芯的負極材料采用了硅碳合晶，正極材料采用了高鎳正極材料。

“3.0Ah的電芯在提升能量密度的同時，可在系統層面降低成本。”比克電池副總裁王潘表示。他向記者舉例稱，同一個電池組原來要十顆2.7Ah的電芯，今朝只要九顆3Ah的電池，這在一定程度上減低系統層面的材料成本。此外，高能量密度電芯和輕量化結構設計，有助于提升整車續航里程。

目前，比克3.0Ah高能電芯的年產量為6.5GWh，日產量為200萬顆。

截至2017年底，比克電池的動力鋰電池產量為8GWh。2017年裝機量為1.71GWh，在我國動力鋰電池裝機量排行榜中位居第五。

能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。動力鋰電池的能量密度已成為動力鋰電池公司發展的關鍵指標。

今年二月出臺的新能源汽車補貼新政，對電池密度提出了新的要求。純電動乘用車能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提升至105Wh/kg，純電動客車能量密度的門檻則由85Wh/kg上調到115Wh/kg。按照《我國汽車產業中長期發展規劃》的規劃，到2020年，動力鋰電池單體比能量要達到300Wh/kg，系統能量密度爭取達到260Wh/Kg。

“在能量密度方面，比克電池與日韓電池公司的水準相當，但在產品方面，松下和三星今朝已經可以做到3.35Ah的水平，我們還有半年的技術差距。”曾在韓國電池公司任職的鄭州比克品質中心副總經理曹漢澈表示。

據王潘解析，比克電池是目前國內唯一能夠實現量產量量密度為250Wh/kg電池的公司，下半年還將推出3.35Ah的產品，屆時，單體能量密度可達到270wh/kg。

“300Wh/kg的能量密度在18650這個體系基本上是難以實現的。”比克電池圓柱電池技術總工李艷斌坦言，因此比克電池將在21700產品上尋求能量密度指標的沖破。她表示，21700的產品已經完成了試驗室階段的開發，但距離量產仍需一段時間。

18650電池的直徑為18毫米，高65毫米；21700電池的直徑為21毫米，高70毫米，能量密度相比前者可提升約35%。

特斯拉在2017年公布的數據顯示，加工的21700電池單體的能量密度已經達到300Wh/kg左右，電池系統單位成本可下降9%。

此前，寧德時代董事長曾毓群曾表示，我國動力鋰電池公司的技術水平已與日韓水平相當。2016年底，寧德時代啟動了”新一代鋰離子動力鋰電池產業化技術開發”項目，計劃在2020年前，將鋰離子動力鋰電池的比能量從當時的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上。此外，比亞迪、沃特瑪的三元動力鋰電池能量密度也在去年沖破200Wh/kg。