近日有媒體報道，鄭州比克電池的動力鋰電池加工線剛剛投產，2018年預計加工的2億Ah動力鋰電池便被一家車企預定一空。如今車企瘋搶動力鋰電池已不是個案，電池公司產品還未下線就被預訂一空，頗有一種“指腹為婚”的意味。

金庸曾在《射雕英雄傳》第二回設計了郭嘯天和楊鐵心指腹為婚的情節，“若為同性，義結金蘭；若為異性，結為夫婦”，將亂世之中郭、楊二人豪俠氣節盡顯。而如今電池公司和整車公司上演的“指腹為婚”，其中緣由頗耐人尋味。

電池我國網了解到，比克電池于2001年在深圳成立，深耕于鋰電范疇，已有超過十五年的鋰電加工相關經驗，加工技術相較成熟。作為國內最早進軍新能源汽車范疇的動力鋰電池公司之一，比克電池同東風汽車、上海申龍、南汽集團、海馬汽車、鄭州日產、河北御捷、北汽福田、廈門金旅、云度新能源、我國一汽等多家車企形成了緊密的合作關系。目前，比克電池可批量加工高鎳811材料體系的三元電池，能量密度已經提高到232Wh/kg，其新一代的21700高能量密度電池（采用高鎳與硅碳材料體系）也在布局之中。比克電池副總裁李丹表示，比克的電池產品經過充足的市場驗證，堅實的品質、優良的性能表現，讓很多整車公司開始提前鎖定比克加工的動力鋰電池產品。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池使用分會行業研究部供應的數據顯示，從各家公司投產的情況上來看，預計到2017年年底，我國動力鋰電池產量將達到180Gwh，而1-九月國內新能源汽車動力鋰電池累計裝機量僅為15.17GWh。有業內人士預估，2017年全年動力鋰電池裝機量預計將達到27GWh，國內公司規劃產量和實際裝機量差距懸殊。

電池我國網認為，隨著我國新能源汽車產業的發展，電池公司擴張電池產量的意愿強烈，擴產規模巨大。但由于電池業是一個高度精細的制造行業，建設一條產線從設備采購到運轉調試，再到批量化加工，往往要較長的調整周期，公司規劃的產量落地轉化為實際產量較少。另一方面，當前國內動力鋰電池公司“多而不強、良莠不齊”的境況，導致動力鋰電池產品將越來越難滿足車企需求，“高端產量不足，低端產量過剩”的結構性產量過剩的矛盾已經顯現。

今年純電動客車市場下降分明，純電動乘用車成為動力鋰電池公司爭奪的重要戰場。國內純電動乘用車公司使用三元電芯的造車路線逐漸清晰，國內動力鋰電池公司處在加工轉型期。一些側重磷酸鐵鋰離子電池的電池公司，要調整自己的產品結構；而一些布局了三元電池的公司，也將要迎來一個產量釋放的爬坡期，車企難以尋找到可以匹配的優質配套公司。這也就不難理解鄭州比克電池產品剛剛投產，就宣布待下線產品售罄的原由了。隨著新能源汽車對動力鋰電池技術要求的提高，這樣的矛盾將愈加分明。

車企瘋搶動力鋰電池也暴露出目前國內新能源汽車核心零部件供應鏈不完善的問題。云度汽車負責人葆旭東曾公開表示，一個合格的整車公司供應商首先要做到保質保量穩定供貨，而就目前動力鋰電池而言，保供是一個很大的問題。他坦言假如有適宜的電池供應商，云度甚至會筆直采用現金購買的合作模式。電池我國網認為，造成車企這種困境的原由，一方面是因為目前國內高端的動力鋰電池產量較少，另一方面也是因為當前車企和電池公司沒有建立起團結緊密的聯盟。

目前國內車企習慣向電池公司轉移成本壓力，這種情況下就極易引起電池公司間“自相殘殺”式的“價格戰爭”，而在動力鋰電池產品供應緊張的情況下，也極易出現動力鋰電池“價高者得”的情況，而這種靠利益維系的供應鏈是極其脆弱的。清華大學汽車研究所所長陳全世教授曾指出，新能源汽車的產業鏈很長，惟有零部件公司和整車公司緊密結合，同步、協調開發合作，才能把車做好。構建高度緊密的供應鏈體系，是當前新能源汽車發展的重中之重。

電池我國網認為，目前包括動力鋰電池在內的新能源汽車配套公司在產業鏈的上下游結合中，受到來自上下游兩頭壓力，關于產業的整體發展是非常不利的。國內新能源汽車產業的發展要貫徹“全產業鏈統籌，產業規劃布局統籌，發展與安全統籌”三個統籌的精神，使動力鋰電池公司、新能源汽車公司、上游材料公司形成緊密的供應聯盟，謹防新能源汽車產業出現的階段性產量過剩、結構性產量過剩。在調整公司加工結構的同時，樹立協同發展的觀念意識，形成強有力的產業聯盟至關緊要。