動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著緊要位置。這也就不難理解，為甚么除了動力鋰電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，到底我國公司現狀要怎么樣？與老牌日韓系動力鋰電池巨頭相比又有何差距？

一、動力鋰電池有什么

動力鋰電池即為工具供應動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應動力的蓄電池。

其重要差別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸電池、敞口式管式鉛酸電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動力鋰電池特點：

高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷電狀態下（HRPSOC）的循環使用；工作溫度范圍寬（一30~65℃）；使用壽命長，要求5—10年；安全可靠。

二、國內外動力鋰電池差距在哪

1、與主機廠合資是主流

提起目前我國的動力鋰電池公司代表，就必然逃不脫寧德時代和比亞迪這兩大巨頭。從今年1-十月累計的國內動力鋰電池裝機總量數據來看，寧德時代以13.2GWh的裝機總量遙遙領先于其他電池廠商，獨占37.97%的市場份額，而比亞迪以8GWh屈居第二，占據23.06%的市場份額。其他如：國軒高科、國能電池、萬向、天津捷威、中航鋰電等公司則分食剩余份額，成就也還不錯。

以北上廣深這四座國內純電動汽車最緊要的銷售市場為例，除了比亞迪總部所在地深圳以外，寧德時代與其他三座城市當地強勢整車公司皆實現了深度合作。在北京，作為北汽新能源的供應商，寧德時代與北汽集團合資建立的普萊德份額非常穩定；在上海，上汽集團眾多車型都采用了寧德時代的電池，還與它合資創建了布局動力鋰電池及回收再利用的公司；在廣州，寧德時代同樣與廣汽集團在動力鋰電池范疇組建了兩家合資公司。

首先比亞迪是裝機量排名前十公司中唯一一家自主掌握動力鋰電池的車企；其次，從今年上半年開始，比亞迪就已經著力于動力鋰電池的業務剝離工作，預計2018年年底或2019年年初便會拆分完畢，不再自給自足；同時比亞迪還計劃在2022到2023年，獨立上市其動力鋰電池公司，以籌集資金進行擴張。到那時，想必市場爆發力會非常驚人。

2、綜合實力較量究竟看什么方面？

在現階段，歐美日韓公司都在爭相布局動力鋰電池范疇，其中歐美公司把更多的希望寄托在能量密度更高的全固態鋰離子電池或下一代鋰離子電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）身上。而在目前這一代的鋰離子電池技術上，中日韓三足鼎立格局只會鞏固而不會弱化，但隨著新能源汽車和動力鋰電池范疇外商投資條件的開放，以寧德時代、比亞迪為代表的國內動力鋰電池公司又能否與日韓電池巨頭相抗衡呢？到底電池公司之間的綜合實力要從什么方面來較量？

而松下作為眾所周知的圓柱形電池領跑者，其NCA材料18650電池最高單體能量密度已達到250Wh/kg，特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達340Wh/kg，是當前市場中能量密度最高的電池。LG化學的動力鋰電池大部分采用疊片式軟包設計，其2020年的單體電芯能量密度目標為270-280Wh/kg，比目前量產的能量密度高出50%。

不過從以上比較可以看出，其確實電池能力密度方面，除松下的21700圓柱電池與LG化學的動力鋰電池差距分明以外，其余差距都不是很大，那么車企在這幾家供應商中進行選擇時，價格就成了緊要的參考因素了。

除了動力鋰電池技術與價格的差異，在整個動力鋰電池產業方面，LG化學在產業鏈的縱向布局優點分明。LG化學在前端的材料、中間的電芯、下游的Pack、配套的bMS，甚至整車核心部件的電機和電控等范疇，都有廣泛的研究和豐富的產品，這也使得LG化學成為了幾乎全球所有主流新能源汽車制造商的電池供應商。

小結

以上就是小編為您講解動力鋰電池有什么以及國內外動力鋰電池差距在哪的全部內容。其實動力鋰電池產業的中日韓之爭，歸根結底就是各國產業鏈實力的綜合較量。雖然目前國內的產業鏈布局并不完善，但好在寧德時代通過同實力整車公司成立合資公司，已率先搶到了相當大的市場份額，通過與他們的合作也在一定程度上培育了寧德時代核心供應商的思維，未來聚集力量打造成一家實力雄厚、擁有完整產業鏈、縱橫布局優點分明的公司也不是完全沒有可能。