盡管松下當前是特斯拉的獨家電池供應商，但業內人士認為特斯拉計劃尋找新的動力鋰電池供應商，提前為其在我國大規模加工電動汽車做準備。

特斯拉Model3的國產化會給我國動力鋰電池公司供應一個機會嗎？

日前，有外媒報道稱特斯拉已與我國電池公司力神電池簽署初步協議，后者將為特斯拉上海廠供應電池，以此降低對日本松下公司的依靠。

不過，特斯拉很快對此消息進行辟謠稱：“與天津力神沒有簽訂任何類型的協議，公司收到了天津力神的報價但沒有做進一步解決。”

對此，高工鋰電致電力神電池進行求證，力神電池相關人員對高工鋰電表示，對此消息不予置評，一切以公司通告為準。但該相關人員也表示，國產電池與日韓電池已經進行了長時間的競爭，并不存在絕對的劣勢，我國電池公司與特斯拉在將來達成合作不是不可能。

從特斯拉和力神電池反饋的信息來看，雙方雖然沒有在動力鋰電池供貨方面達成實質性的合作，但此前有過接觸卻是事實。盡管松下當前是特斯拉的獨家電池供應商，但業內人士認為特斯拉正計劃尋找新的電池供應商，提前為其在我國大規模加工電動汽車做準備。

特斯拉有意尋找新供應商

事實上，特斯拉CEO埃隆馬斯克去年十一月就曾表示，公司將在上海廠加工所有的電池模塊和電池包，并計劃實現來源多元化。這個信息或是暗示其在我國將從多家公司采購電池。

巧合的是，在一月七日特斯拉上海超級廠開工儀式上，力神電池恰恰受邀出席。該信號也被業內解讀認為特斯拉可能會與力神電池達成合作。

事實上，特斯拉Model3自公布以來就獲得了極大的關注，甚至一度接到了超過50萬輛的訂單。Model3能夠創造如此奇跡，最關鍵是新車型換裝了全新一代的21700電池，相比ModelS采用的18650電池在能量密度、輕量化和成本方面都進行了優化，從而給Model3供應了更高的性價比。

數據顯示，特斯拉2018年第四時度一共加工61394輛Model3，交付63150輛，全年交付145846輛Model3。以一輛Model3搭載電池容量為75Kwh（也有說法是80.5Kwh）的電池組計算，特斯拉2018年145846輛Model3的交付量實現了21700電池累計裝機10938450Kwh(10.9Gwh)，實際裝機數量或超過11Gwh。

當前，特斯拉Model3使用的21700電池由松下獨家供應。隨著訂單繼續上升，電池產量不足或將成為Model3銷量進一步上升的障礙。而Model3在我國量產以后，保障電池供應穩定以及進一步降低成本也就成為了特斯拉能否成功打開我國市場的關鍵。

在此情況之下，特斯拉與力神電池在將來達成合作就成為了一種可能，并給國內其它電池公司與特斯拉合作供應了信心和鼓舞。

“特斯拉與我國電池公司將來合作是有可能的，從長遠發展趨勢來看，特斯拉進軍我國市場還是要實現國產化，這給國產電池公司供應了機會。”遠東福斯特總經理蔡棟對高工鋰電表示，只要特斯拉肯提出要求，我國電池公司都會愿意配合，價格不會是合作的最大問題。

蔡棟認為，雖然國產鋰離子電池與日韓還存在一定的差距，但沒有根本性的差距。國產電池與日韓電池與的成本差距不會太大，但要在產品質量穩定性和研發設計方面進一步提升。

國產21700性能有待提升

特斯拉Model3使用的21700電池性能究竟要怎么樣？國產電池與之相比存在什么差距。

依據此前特斯拉披露的信息來看，在現有條件下，其加工的21700電池單體比能量在300wh/kg左右，比其原來18650電池的250wh/k約提高20%，單體容量提升35%、系統成本降低9%，在同等能量下所需電池數量可減少約1/3，系統重量減輕了10%。

不過，上述信息比較籠統，真切性還有待驗證。但此前國外有媒體對Model3進行了拆解報道，從而獲得了Model3電池組的相關信息。

依據國外一團隊對Model3長續航版本（電池容量80.5kWh）電池進行拆解顯示，Model3的電池包由四個模組構成。其中兩個模組由25個電池單元構成，另外兩個模組由23個電池單元構成。每個電池單元有46個2170電芯，則Model3總共有4416顆2170電芯。

假如按照電芯的電壓3.6V計算，則每個2170電芯的容量就是80.5kWh/3.6V÷4416=5063mah。拆解數據顯示，特斯拉2170電芯單體重量為68g，那么特斯拉2170的單體能量密度就是80.5×1000/4416×0.068=268Wh/kg。

那么，國產21700電池的產量性能要怎么樣呢？

目前國內已有力神電池、億緯鋰能、遠東福斯特、比克電池等多家公司投產了21700電池，但真正向市場大規模供貨且裝車使用的僅有力神電池一家。

依據力神電池投產時公布的信息來看，力神電池2017年量產了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產5.0Ah的電芯，單體比能量達到260Wh/kg。

遠東福斯特2018年十月正式投產了4.0Ah、4.5Ah的21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，單體比能量240Wh/kg以上，系統能量密度可達160-180wh/kg。5.0Ah的21700電芯單體比能量可達到300wh/kg。

比克電池21700系列的4.5Ah產品和4.8Ah產品也已經開發完成，4.8Ah產品目前也已經開始批量交付，預計2020年開發出6Ah的產品。

從上述公司當前量產的21700電池來看，國產21700電芯的性能或與松下還存在一定差距。但隨著技術提升，國產21700在2020年達到300wh/kg或難度不大，從而能夠滿足特斯拉的要求。

業內人士認為，特斯拉國產化之后應當不會惟有松下一家電池供應商。當上海廠在2020年實現大規模量產之后，或將有部分車輛搭載國產電池，當前重要是對我國電池公司在研發技術對接和品質體系建設方面進行驗證考察，這對部分我國電池公司而言是個機會。