隨著我國的新能源汽車創業公司相繼迎來了車輛交付的“亮相期”，蔚來擬美股IPO，再加上特斯拉上海廠的“搶人行動”，電動汽車汽車賽道從來沒有像今朝這樣火熱。

不過，充電問題始終是懸在蔚來們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下，續航能力長久沒有革命性沖破，無處不在的充電網絡也不是任何一家汽車公司可以承擔的。

換句話說，電動汽車發展的根本瓶頸依然在于能源協同問題。

“讓電動汽車好充電、充好電”，這句話說起來很輕松，做起來難。前者指的是讓充電像加油相同簡單，駕駛者不再有里程與充電續航焦慮；后者指的是從源頭讓電動汽車用上清潔的電，改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。

值得“造車新勢力”關注的電池收購案

這兩個“好”，僅僅靠電動汽車行業自身很難實現：從大開大合的電力網絡，到毛細血管的電樁道路，再到移動車輛的全天候監測，這兩個“好”的背后，是對跨范疇協同能力的最高要求。

這也是為何近日的一樁動力鋰電池并購案值得“造車新勢力”關注，它代表了來自于能源范疇的“友軍”，正在通過能源物聯網的方式，來幫助電動汽車們徹底處理充電問題。

2018年八月三日，繼續一年多的尼桑電池公司AutomotiveEnergySupplyCorporation（下稱“AESC”）“競購戰”終于落下了帷幕。日產與遠景正式達成協議，后者將以牽頭組建財團的方式收購其現有電池業務AESC。

作為全球領先的乘用車動力鋰電池公司，AESC以市場保有量40萬輛的規模，遠超特斯拉累計20萬臺的市場保有量。日產之所以尋求出售旗下電池業務，部分是因為AESC過于依靠日產Leaf單一車型的銷量，近年來市場排名不斷下降。而為了維持AESC的運營，日產不得不以相對較高的價格來采購AESC的電池，從而給自身帶來了沉重的負擔。

這并不是AESC第一次進入媒體與行業的視野，但過去兩年交易的另一側，是對新能源一直抱有熱情的金沙江創投。關于金沙江中途退出的原由，叢資金短缺論到戰略調整論眾說紛紜，金沙江也是種未回應外界的諸多疑問。

不過有意思的是，差別于100%賣給金沙江的交易，據遠景公布的官微內容顯示，日產還將持有收購重組后新公司的20%的股權，這樣的結果讓日產與遠景的聯姻更為好奇。

下一匹闖進電動汽車行業的“黑馬”？

鈦媒體曾對遠景做過繼續跟蹤報道，可以把這家公司理解為“反向發展的特斯拉”。

特斯拉從互聯網、汽車范疇殺入能源產業，投產電池廠，收購住宅太陽能公司，推出家用電池，打造自己的可再生能源自循環系統。

遠景則是反其道而行之，以智能風機起家，隨后布局能源物聯網，又通過投資與產品研發進入儲能、充電、用電范疇，用互聯網思維管理可再生能源。

今年，昔日的“遠景能源”已經悄然改名“遠景科技集團”，無論是官方微信，還是對外公布的公司新聞，遠景都在努力甩掉“能源公司”的舊帽子。收購AESC，已經是遠景今年在電動汽車范疇的第三步動作。

三月，遠景與國內唯一自己造車的新能源汽車公司威馬電動簽訂戰略合作，幫助其處理大規模電動汽車與電網融合的難題。

而在第88屆日內瓦國際車展（GMIS）上，遠景推出了全新概念電動汽車“Sibylla”，這是遠景EnOS?智能物聯網平臺及開放生態在汽車上的首次亮相。

5個月后，遠景又將世界第三大動力鋰電池公司AESC收入囊中，這環環相扣的布局不禁讓人心生推測：遠景會成為下一匹闖進電動汽車行業的“黑馬”嗎？實際上，相比于自己造車，遠景更感興致的是，要怎么樣通過在幫助電動汽車公司處理充電難題的同時，讓數百萬輛“移動充電寶”加入自己的能源物聯網。

電池作為電動汽車的成本中心，占到了整車成本的30%—50%，電池的高成本導致電動汽車價格的居高不下，電池短缺也成為制約特斯拉等車企張大產量的瓶頸。

我國作為全球電動汽車增速最快，潛力最大的市場，是AESC最緊要的產量落地市場。遠景將幫助AESC快速實現其在我國的產量上升計劃，在2020年達到30GWh，到2022年達到100GWh。同時，遠景也可能會利用我國優點，降低AESC的電池制造成本，使其以更快速度進入國內的能源網絡。

讓電池從“成本中心”變為“價值中心”

除了張大產量、降低成本，業內人士認為，遠景憑借特有的能源物聯網布局，有望把動力鋰電池從一個“成本中心”變為“價值中心”。

依據遠景的構想，每一塊AESC電池都將成為一個移動儲能裝置，一塊“移動充電寶”，不僅能成為電力的蓄水池，還能彼此聯通形成強大的網絡效應，從而形成一個分布式儲能網絡。一輛裝有75KWh電池的電動汽車所儲存的電能相當于歐洲一個一般家庭一周的耗電。

為了更好地理解，我們不妨看一下遠景投資的全球最大戶用儲能公司Sonnen的例子。Sonnen將數十萬戶家庭的儲能裝置組成一個能源共享網絡，化身“毛細血管”來分擔現有電力主干網絡的負擔，幫助電網實現削峰填谷的動態調節，電網很愿意為這些分布式儲能電站買單，因為電網本身就要龐大的儲能電站，來處理用電的峰谷問題。

與之類似，將來每一塊AESC電池都將有一個具有數字化計算能力的“數字指紋”，成為物聯網智能計算單元，通過對每個電池單元、模塊和電池包數據的實時動態控制，優化電動汽車和電池的實時狀態，形成強大的協同效應，實現再生能源系統的動態調節，以分布式網絡來分散電力范疇的聚集式投資。

正是看中了遠景能源物聯網生態巨大的賦能價值，以及與儲能網絡的系統協同前景，日產才決定持續持有AESC部分股權而不是100%出售。

遠景之所以不惜巨資拿下AESC，或許是要讓它成為撬動能源物聯網的一根杠桿。比如，幫助遠景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲能網絡，實現充儲協同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲能裝置相得益彰，在商業可復制方面要遠遠優于聚集式布局，這也可以為電動汽車供應優于現有市場處理方法智能充電網絡。

通過智能控制充放電行為，汽車不僅接入可再生能源資產網絡，實現100%清潔，還與其他車輛、住宅和建筑物實現通信與能源共享，催生更為靈活智能的將來能源系統。

在遠景創始人兼CEO張雷的設想中，將來的能源物聯網將是一個機器社交網絡，機器之間自主交流、自動協同，自由交互。動力鋰電池的智能化則是電動汽車智能化的基礎，進而也是實現能源物聯網的緊要一環。

目前，遠景已經形成了儲能、電動汽車、充電產業體系全球優秀公司的布局。作為Sonnen的投資者，推動著它轉型成為能源行業的Facebook；作為全球最大、最開放的電動汽車充電網絡ChargPoint的最大投資者，助力其進入戶用能源范疇。

這些優秀公司共同組成了全球最大的能源物聯操作系統EnOS?，AESC的加入讓EnOS?進一步升級，將來的數百萬塊動力鋰電池成為能源互聯世界的一部分，改變電動汽車的能源應和模式，使其參與到能源調配之中，成為“能源交響樂”的一個個美好音符。

通過電池撬動能源物聯網？沒那么簡單

跳出原有的思維局限，將動力鋰電池嵌入能源物聯網的bigpicture之中，遠景比同行業公司顯然超前了一步。如此超前的戰略構想，會成功嗎？

Sonnen的成功，讓我們看到了家用儲能設備加入能源物聯網之后的巨大潛力。只不過將動力鋰電池改造“智能計算單元”從而融入能源物聯網，面對著比家用儲能更復雜的技術挑戰，涉及與電動汽車、樓宇、充電樁、電網等方面的實時交互，關于專注于電池研發、加工的AESC來說，物聯網無疑是未曾涉足過的范疇。

關于遠景來說，雖然業內首倡的智能風機已經領先驅業，但是面對動力鋰電池、電動汽車這樣全新的范疇，要怎么樣將自身的軟件優點與AESC的硬件實力完美結合？

與此同時，遠景通過動力鋰電池推動電動汽車與能源世界有機融合的愿景，也面對重重挑戰。雖然遠景在各個方向上都有布局，然而尚處于局部網絡、局部試點的狀態，尚未充足發揮能源物聯網的協同效應。隨著接入的智能終端類型日趨復雜多樣，對EnOS?的底層架構會有著越來越高的要求。

不過，遠景整合風電、光伏、儲能、充電樁、智能樓宇等方面的成功相關經驗，讓我們對其在動力鋰電池范疇的整合能力有了一定的信心。