隨著車市下行背景下，新能源汽車逆勢上行，有關新能源汽車的一系列爭議日漸熱鬧，哪一種方式將主導市場也成為業(yè)界爭議的焦點其中，氫燃料汽車作為污染較低、不損害環(huán)境、電池壽命較長等特點備受關注，此前，中科院歐陽明高院士曾在公開場合表示，氫燃料動力電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車范疇，鋰離子電池更適合于乘用車范疇。

作為老牌跨國汽車零部件公司，佛吉亞發(fā)力綠色減排及清潔動力，將原有的排放控制技術系統(tǒng)進行產業(yè)優(yōu)化和升級，并新設綠動智行系統(tǒng)。

上海車展期間，佛吉亞綠動智行我國區(qū)總裁江永瑋接受采訪時表示，氫燃料的“零排放”最符合關于新能源汽車的含義及初衷，因此雖然氫燃料汽車在普及過程中難關重重，但仍將是新能源汽車的最終方法，并認為我國將主導氫燃料產業(yè)的發(fā)展。

“近年來，我國政府不斷在增強針對傳統(tǒng)燃油汽車的排放標準，推出符合、甚至超過發(fā)達國家的排放標準，并在新能源汽車方面改變思路，從量變向質變轉變；我們認為，關于一家具有技術積淀，并在系統(tǒng)整合層面擁有專長的零部件公司來講，這是一件非常值得鼓舞的事情。“江永瑋談到。

江永瑋認為，作為一家具有超前意識的成熟的零部件供應商，不僅應該局限在傳統(tǒng)內燃機的減排層面，更應該關注并引領行業(yè)將來的發(fā)展趨勢，作為真正的“零排放”處理方法，佛吉亞從很早開始便在氫燃料做出布局。

在本屆車展，佛吉亞綠動智行重點展示了運用燃料動力電池系統(tǒng)的零排放出行處理方法，該套方法涵蓋從電池堆、儲氫罐，小到泵類、閥門的全套氫燃料動力電池系統(tǒng)集成方法，而通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的運作模式，也將有效降低主機廠引入燃料動力電池系統(tǒng)的門檻和成本。

近期，佛吉亞與米其林集團簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司，整合雙方的燃料動力電池業(yè)務，使合資公司短時間內即有能力為輕型車、卡車等供應一系列氫燃料動力電池系統(tǒng)。除此以外，佛吉亞還通過一系列的合作，以提高氫燃料的穩(wěn)定性及安全系數(shù)。

江永瑋認為，氫能作為將來能源體系的關鍵一環(huán)，且相比于化石燃料幾乎不會枯竭，燃料動力電池技術將在將來的十到十五年內日益凸顯其在混合動力系統(tǒng)中的緊要性，但燃料動力電池是一個巨大、復雜且全新的系統(tǒng)，在新技術成長及發(fā)展的過程中，要由多方參與及相互合作，佛吉亞也希望和合作伙伴、研發(fā)機構、政府機關和其他工業(yè)生態(tài)鏈上的公司一道，通力合作，實現(xiàn)從制氫、儲氫到出產、使用的全方位產業(yè)發(fā)展。

據佛吉亞2018財年財報顯示，佛吉亞在我國的銷售額約為30億歐元，占全球銷售額的14%，并相繼與東風、比亞迪等我國汽車制造商組建多家合資公司，我國市場已經成為佛吉亞在全球最緊要的市場，因此將佛吉亞的將來產業(yè)提前布局我國，也成為可預料的事情。

在我國市場，佛吉亞已經著手準備相關布局，據江永瑋解析，目前我國的主機廠關于氫燃料動力電池系統(tǒng)的需求非常旺盛，并已經和多家主機廠及相關行業(yè)公司簽署研發(fā)的關聯(lián)協(xié)議；因此相信我國在氫燃料層面也會如電動化一般，走在全球行業(yè)的前列，為此佛吉亞在我國擁有研發(fā)團隊，其規(guī)模仍在不斷張大。