2016年3月26、27日，主題為“動力電池技術路線、發展趨勢與政策研討”的新能源汽車產業高級研修課程在清華大學如期開講，中國工程院院士楊裕生、清華大學汽車工程系高級工程師盧蘭光、清華大學汽車工程系教授歐陽明高、中國科學院物理研究所研究員黃學杰等業界專家圍繞“動力電池”的相關問題發表了重要看法。

楊裕生一如既往地呼吁“根據電池水平發展相應的電動車”，具體到我國的現狀，楊裕生認為“中國人要走自己的路，巧用鋰離子電池，大力發展增程式電動汽車”。楊裕生同時指出鋰離子電池行業的污染問題不容忽視，三元材料電池要經受安全考驗；另外，楊裕生認為電池界和汽車界不能互相“抱怨”，要加強溝通。

盧蘭光主要從電池的應用角度，介紹了電池管理的關鍵技術。他認為，在電動車的電池選型上，應該做到電池系統的可靠、安全和耐久三方面并重。盧蘭光對特斯拉的電池專利進行了專門的分析，他認為特斯拉在防止電池內短路、熱失控方面技術先進，值得國內電池廠家借鑒。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳從自身參加過三次電動車起火事故調查出發，指出電池出現安全事故與機械的結構、環境等諸多因素有關系，電動車在發展中應針對不同的車型選擇最適合的電池。他同時認為，應充分評估電池的安全特性，了解電池薄弱的區域，為電池設計最佳的BMS管理和保護。

來自寧德時代新能源科技有限公司的技術總監種晉從企業管理、投資和收益的角度發表了對動力電池安全性和可靠性的看法，他認為動力電池的生產“要考慮全生命周期的維修、維護費用”，企業在“向客戶提供高設計水平的產品，體現出制造水平的同時，如何留下利潤空間”這一點很重要。

從“十五”規劃起步時的鎳氫電池和錳酸鋰電池，到“十一五”時期的磷酸鐵鋰電池，再到“十二五”時期的三元材料電池，歐陽明高對動力電池的發展歷程進行了簡要的梳理，他認為，電池行業的優質產能永遠都是缺乏的，創新應該作為第一驅動力。可以學習特斯拉等優秀企業對電池安全的技術處理。此外，政府對于電池行業如何管理，也可以學習和參考國外的經驗。

黃學杰指出，中國汽車電池的質量、性能和韓國、日本企業的差距很大，要學習這些企業的創新和管理方面的優秀經驗。在電池行業的管理上，他和歐陽明高持相同的觀點——認為應該從電池的性能和安全性出發進行差別管理。