據(jù)報道，盡管我國政府通過調(diào)整補貼力度，希望推動電池制造商向價值鏈上游移動，但一些老款電池的制造商在我國卻鮮有買家。由此，兩名印度知情官員表示，我國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質(zhì)量動力鋰電池。

第一位知情人士稱，“自2010年以來，我國一直在向電動汽車供應(yīng)補貼。之前我國還有續(xù)航里程比較短的電動踏板車，時速25公里，但今朝我國停止了對這些低技術(shù)電動汽車的補貼。目前，我國政府只對長續(xù)航里程和配備了高密度電池的電動汽車供應(yīng)補貼。每年政府的補貼標(biāo)準(zhǔn)還在不斷提高。”

參與印度電動汽車項目的其中一名知情人士表示，“電池技術(shù)日新月異，這導(dǎo)致我國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池，因為在我國這些電池廠商找不到市場。”另一位不愿透露姓名的知情人士證實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的加工和使用，并于今年三月份宣布了一項耗資1萬億盧比的FAME2計劃，旨在張大商用汽車的數(shù)量，而我國老舊電池加工商正好抓住了這一機會。

印度國家研究院（NITIAayog）在一份報告中表示，“由于電池主導(dǎo)著電動汽車的成本，因此印度應(yīng)在本國合適的環(huán)境和溫度下，利用電池化學(xué)實現(xiàn)成本和性能的優(yōu)化。印度應(yīng)當(dāng)鼓勵加工電池，非得掌握電池的成本和能源密度（大小和質(zhì)量等）、生命周期、安全性和耐溫性等參數(shù)，以加工出世界上最好的電池。”

印度目前正對建造特斯拉風(fēng)格的超級廠的計劃進行最后修改，以發(fā)展國內(nèi)電池制造生態(tài)系統(tǒng)。該計劃包括一系列激勵措施，如優(yōu)惠的融資方法、友好的稅收制度以及適當(dāng)?shù)幕娟P(guān)稅保障。

NITIAayog的報告補充稱，“考慮到電動汽車在印度的發(fā)展階段，印度要一種新的進口關(guān)稅制度，同時將促使‘印度制造’作為目標(biāo)。設(shè)立進口關(guān)稅的原則將是：對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優(yōu)惠，附加值最低的商品（如成品）的進口關(guān)稅最高，高附加值商品（例如零部件）的進口關(guān)稅則較低，而附加值最高商品的進口關(guān)稅將最低甚至為零。”

為了降低對海外原油的依靠、節(jié)省外匯，以及控制重要城市的污染狀況，印度計劃投資5000億盧比建廠加工鋰離子電池，把印度建設(shè)成為電動汽車及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求，印度支出財政委員會（EFC）已經(jīng)批準(zhǔn)了設(shè)立產(chǎn)量50GWh電池廠的計劃，并將于明年二月份投標(biāo)。據(jù)悉，特斯拉有意在印度當(dāng)?shù)卦O(shè)立電池廠，我國公司比亞迪和寧德時代也對印度的電池項目表現(xiàn)出了興致。

依據(jù)NITIAayog設(shè)想的最保守情況，到2025年，印度將要6個產(chǎn)量為10GWH的電池廠，而到2030年，則要12個。

原標(biāo)題:外媒：我國向印度傾銷低質(zhì)量電池印度奮起發(fā)展本土電池制造業(yè)