砰的一聲，一塊圓柱鋰離子電池經由托舉的機械臂重重摔在地板上，只見地板坑坑洼洼，電池卻毫發(fā)無損。隨后又經過電鉆切割、鋼針穿刺等試驗，電池都未發(fā)生起火爆炸等異常現象，受其供電的小燈泡依然能正常亮起。這一幕是近日央視二套節(jié)目《經濟半小時》報道新能源電池技術突破的新聞畫面，展示的正是銀隆新能源自主研發(fā)的、具有高安全性能的鈦酸鋰離子電池。

安全性能優(yōu)點突出

普通鋰離子電池的負極材料重要集中在碳材料、合金材料等幾類。碳材料雖然有來源廣泛、合成工藝簡單、無毒無害等優(yōu)勢，但碳電極與金屬鋰的電位接近，對金屬鋰的電位為0.2V，當電池過充電時，容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，刺穿隔膜引起短路，帶來極大安全隱患風險。假如用合金類材料作為負極替代材料，在充放電的過程中體積容易發(fā)生較大變化，同樣容易穿透隔膜造成短路。

安全，從來都是鈦酸鋰的優(yōu)勢。碳材料、合金材料作為負極的劣勢恰是鈦酸鋰的優(yōu)點。與其它鋰離子電池相比,鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩(wěn)定性差的SEI膜,防止了電池因過熱而起火的危險。鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位為1.55V，對鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或高倍率充電的情況下，此負極的電位也不會達到鋰離子還原成金屬鋰的電位，防止了電池在過充時生成鋰枝晶，安全性更好。

石家莊公交公司技術設備部孟部長稱：“安全性是我們最關心的問題，鈦酸鋰的優(yōu)勢就是電池的安全性高，石家莊公交現在運行的銀隆鈦酸鋰車，沒有發(fā)現過冒煙著火的情況。”“北京市采購的第一批銀隆鈦酸鋰動力鋰電池公交車我就在開，到現在也沒有發(fā)生電池安全事故，確實要比燃油車更加安全環(huán)保。”北京公交司機劉師傅說。據最新數據顯示，在投放市場的裝載銀隆鈦酸鋰離子電池的銀隆車中，因電池誘發(fā)的安全故數為零。

為公共出行保駕護航

近年來，隨著國家節(jié)能減排的號召，新能源汽車市場需求激增，隨之而來的卻是動力鋰電池起火爆炸的新聞，動力鋰電池的安全性成為了公眾關注的熱門話題。今年五月，國家工信部公布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性標準，進一步將優(yōu)化動力鋰電池安全性提上了日程，銀隆高安全鈦酸鋰離子電池自然就成了市場的選擇。

除高安全外，銀隆鈦酸鋰還具有快充放、耐寬溫、長壽命等優(yōu)異特性。鈦酸鋰具備三維鋰離子傳輸通道，擁有高于石墨幾百倍的離子電導率，可滿足6~15分鐘內快速充電；鈦酸鋰結構穩(wěn)定，并且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，在-50℃到60℃依然可以正常充放電。

擁有3萬次循環(huán)壽命的鈦酸鋰，作為動力鋰電池在新能源汽車10年壽命終止后，還可以繼續(xù)梯次利用于儲能領域。科技日報發(fā)表《重構鈦酸鋰離子電池“多快好省”存儲未來》一文寫道：“以鈦酸鋰為負極的新型鋰離子電池，突破了石墨作為負極的固有局限性，性能顯著優(yōu)于傳統的鋰離子電池，成為最具應用前景的儲能電池之一。”