絕大多數(shù)電動汽車用戶在向我們詢問蓄電池壽命相關問題的時候，經常使用時間概念，比如“我的電池用了多少年月，修復后還能用多少年月？……”。與此不同，當汽車司機們說起自己的發(fā)動機壽命時，絕對不會說我的發(fā)動機用了多少年，只會說跑了多少萬公里。這說明電動汽車‘司機’與汽車司機相比普遍忽視了使用頻度這個概念。

舉個常見的例子：在車輛、電池條件相同的情況下，一輛電動汽車每天騎10公里，另一輛每天騎30公里，結果容量下降到同一水平時兩組電池的使用頻度相差3倍。第一輛車用到3年，另一輛只用了1年，而它們行駛的總里程是完全相同的，說明他們的壽命是一模相同的！由此可見，電動汽車用戶經常以‘使用年月’這個概念來評價、比較彼此的電池壽命是何等的糊涂。亦可見，假如蓄電池修復設備廠商也拿‘使用年月’來宣傳自己產品的效能，那又是何等的荒謬可笑！

總而言之，電動汽車電池廠家供應的使用壽命參數(shù)是以容量下降到某個水平所經歷的充放電循環(huán)次數(shù)來表述的，而電動汽車電池充放電次數(shù)（假如是不完全充放則循環(huán)次數(shù)會新增）與行駛里程是成正比，根本與使用年月無關。

假如以上那兩輛電動汽車每天行駛的距離都相等，那么當然可以用使用時間來比較這兩輛車的電池壽命；假定所有的電動汽車各方面條件都相同，而且每天都行駛相同距離，當然都可以用‘使用時間’來比較和評價。但是，當有人對你說‘用N年還能跑N公里’的時候，你了解他指的車輛條件怎么樣、每天的行駛里程是多少嗎？

此外，以浮充方式工作的蓄電池壽命是以使用時間來表述的。與電動汽車電池循環(huán)工作方式的差別，除了它們時刻都在線路上基本沒有使用頻度問題以外，還具有供應電流持久均衡而且特別小的特點（往往低于0.1C，例如10安時電流低于1安，有的甚至基本不供應電流，例如長期不停電狀況下的應急燈）這種電池也就不屬于本話題的范圍。