據外媒報道，德國經濟部長PeterAltmaier表示，歐洲2030年需加工全球近三分之一的電動汽車電池，以保持其市場競爭力。

分析師表示，若要滿足歐盟的環保汽車目標，將要多達500GWh的電池電芯，這不僅意味著歐盟電池產量將至少擴大到現今的10倍，同時也代表要對電動汽車進行最大規模的經濟投入。

Altmaier在歐洲汽車制造商協會（ACEA）舉辦的一場線上活動中表示：“20世紀20年代將因此新增逾20,000個崗位，我們希望德國和歐洲占據全球電池加工市場30%的份額。”

目前，許多汽車制造商都依賴LG化學、三星和寧德時代等亞洲公司供應電池。但從外部采購電池的特斯拉表示，將在2022年加工100GWh的專有電池。一些歐洲車企也已開始本土電池加工工作，如PSA和電池公司帥福德合作，瑞典電池供應商Northvolt與大眾在德國共同經營電池廠。

歐洲電池聯盟（EuropeanBatteryAlliance）就是其中的一個關鍵投資媒介，這是歐盟2017年十月發起的倡議，旨在圍繞整個價值鏈創建一個具有競爭力的、可持續的、創新的電動汽車電池生態系統，從原材料到回收系統。

大眾預計，2025年開始其歐洲電池需求將達到150GWh。該公司已與Northvolt成立合資公司，在德國薩爾茨基特（Salzgitter）打造電池廠，產量達16GWh，預計最早于2024年初開始投產。大眾將從其他供應商處采購其余電芯，但是該公司并沒有排除投資新廠的可能性，比如其埃姆登（Emden）汽車廠。

PSA與帥福德的合資公司，汽車電池公司（AutomotiveCellsCompany）共設兩家廠，一家在法國，一家在德國的凱澤斯勞滕（Kaiserslautern），產量分別為24GWh。凱澤斯勞滕廠將重要為PSA的德國品牌歐寶服務，并獲得了政府資助。

戴姆勒曾在德國卡門茨（Kamenz）加工電芯，并希望將其出售給競爭對手，但是由于成本過高，于2015年停產。今年夏天，戴姆勒宣布入股我國電池制造商孚能（Farasis），其中目標之一就是在德國比特費爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設碳中和的電芯廠。

不過，戴姆勒品牌運營官MarkusSchaefer曾在本月表示：“在梅賽德斯奔馳，我們不認為，涉足電池加工是出色的投資方式。假如我們進軍陌生領域，不只將花費數十億歐元，而且還使我們偏離核心業務，假如出現技術飛躍，我們將面對風險。我們的戰略在技術和速度方面幾乎沒有損失，但在財務上更加睿智了。”