2017年全球電動汽車保有量為370萬輛，預計2020年將達到1300萬輛，2030年將接近1.3億輛。

近日國際能源署（InternationalEnergyAgency）發(fā)布了《2018全球電動車展望報告》（GlobalEVOutlook2018），報告從整車市場、電動汽車配套設施、能源需求和排放、動力電池、政策以及2030展望等6方面對全球電動車市場展開解讀。以下是本報對報告內容做的整理和提煉。

整車市場

2017年，電動汽車的全球銷售總量超過100萬臺，同比增長54%。其中，挪威的新車銷量當中有39%是電動汽車，從占比上挪威成了發(fā)展電動汽車的排頭兵。排在第二、第三名的分別是冰島和瑞典，電動汽車銷售占比分別為11.7%和6.3%。我國的電動汽車市場份額僅為2.2%，但貢獻了過半的全球銷量，并且比世界第二大電動汽車市場（美國）的銷量多兩倍有余。另外，電動公交的銷量在10萬輛左右，而兩輪電動車的銷量估計約3000萬輛。

報告中數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動乘用車市場保有量達到310萬輛，同比增長57%，與2016年的數(shù)據(jù)60%基本相當。其中中國市場保有量超過100萬輛，全球份額占比達到40%。歐盟和美國市場份額各占40%。挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，占比達到6.4%。除此之外，只有荷蘭和瑞典占有率超過1%。

市場的主要驅動力仍是政策因素。包括減稅和財政補貼，燃油車型排放的提高及部分區(qū)域限行，此外政府還會公共采購車輛，促進了電動車型的進一步推廣。此外，城市公交將是電動車型增速最快的市場，電動卡車也會逐步走向商業(yè)化。

各國政府進一步部署電動汽車市場計劃，強化電動汽車市場信心。各汽車生產(chǎn)廠商（OEM）也發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略。

配套設施狀況

2017年，許多國家發(fā)布了自己的大功率充電標準（大于200kW）。即使現(xiàn)在還沒有相對應的車輛，一些更大功率的充電設施也已經(jīng)開始布局。

目前，私人充電樁數(shù)量遠高于公共類充電樁。

充電設施目標的確定有助于充電網(wǎng)絡建設的推進，大部分的國家只強調了高速公路充電網(wǎng)布局。

調查顯示，在北歐，車主明顯偏愛家庭和工作場所的充電設施；挪威和瑞典90%以上的電動汽車用戶在家給車充電，20%-40%的車主在工作場所為車充電。在美國，平均每個電動汽車約有0.9個家庭充電器。

中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.2萬個私人充電樁。中國電動汽車充電基礎設施推廣聯(lián)盟的調查數(shù)據(jù)顯示，私人充電樁約占市場充電樁總量的80%。

能源需求和排放

2017年，全球電動車電力消耗54TWh，高于希臘全國的用電量。其中，中國占據(jù)了91%的用電量，大部分是客車和兩輪車消耗。輕型車的耗電量增長顯著，高于客車和兩輪車。

中國由于電動市場規(guī)模最大，二氧化碳減排成績最好。到目前為止，電動汽車數(shù)量的增加導致電力需求上升，并影響電網(wǎng)傳輸。對于電動汽車充電時間的優(yōu)化，可以轉移負荷，以確保電力供應與需求之間的良好匹配。比如將大部分電動汽車充電時間從傍晚高峰轉移到深夜，晚上使用風力發(fā)電，白天使用光伏發(fā)電等等。

動力電池

電動汽車動力電池在過去十年中顯著降低成本，性能也得到了明顯提高。過去5年來，電子技術的持續(xù)發(fā)展成為鋰離子動力電池競爭力上升的主要驅動力。

影響動力電池成本的因素主要有電池化學材料特性、動力電池規(guī)模化成本、動力電池成組尺寸大小和充電速度。

鋰離子電池仍將是動力電池的首選，通過技術改進可提高電池性能。其它電池類型預計在2030年以后開始普及應用。

在未來幾年內，電池技術的主要發(fā)展有可能包括：

對于陰極，減少現(xiàn)有陰極化學中的鈷含量，提高鎳的比例；對于陽極，進一步改進石墨結構，實現(xiàn)更高的充電效率；對于電解質，開發(fā)凝膠狀電解質材料，固態(tài)電解質也可能被引入并進一步提高能量密度和電池安全性。

鋰空氣和鋰硫電池的技術水平較低，實用性能還有待測試，并且性能優(yōu)勢仍然未經(jīng)證實

相關政策

各國采用了一系列與推廣電動汽車相關的政策。中國、歐洲、日本、美國和印度通過包括公共交通在內的多種手段刺激電動汽車采購和投資，對購買價格和充電基礎設施進行補貼，采取燃油經(jīng)濟性標準等措施，包括零排放車輛任務等。

政策重點應該是逐步取消目前的化石燃料補貼。加強碳排放稅收，制定嚴格的燃料質量要求來減少空氣污染，制定和實施車輛排放要求。

促進公共采購電動車輛，可增加電動汽車對公眾的可見度并可以刺激相關業(yè)務。公共采購也有助于充電基礎設施的早期開發(fā)和標準制定。

事實證明，降低電動汽車價格是刺激市場的有效政策。車輛購置補貼和車輛購置稅的豁免是提高電動汽車銷量最有效的杠桿。地方上還可以實施有利于電動汽車的措施，如免費停車、免費充電，以及設立電動汽車優(yōu)先車道、降低過路費等。

在確保電池最大使用限度的同時，提高電池的經(jīng)濟價值會提高電池生產(chǎn)的環(huán)境可持續(xù)性。整車生產(chǎn)商、電池制造商、消費者或第三方利益相關方在電池壽命結束時是否擁有和負責電池，責任還不明確。應建立健全透明的全球認證體系，進行二次利用到報廢的追溯機制，追蹤和改善供應和處理鏈。政府可以提供有效的激勵措施，確保電池的剩余價值最大化。

2030年展望

2017年全球電動汽車保有量為370萬輛，預計2020年將達到1300萬輛，2030年將接近1.3億輛。

分區(qū)域來看，中國和歐洲仍將是電動汽車的主要市場。

這兩個區(qū)域的電動公交車市場份額也高于其它地區(qū)。歐洲柴油的燃油稅高于世界其它任何地區(qū)，為電力轉型提供了經(jīng)濟上可行的早期案例。預計歐洲額外的專項支持可能會進一步增加。

中國電動公共交通行業(yè)的發(fā)展得益于強有力的政策支持。在2030年的愿景中，中國預計電動公交和卡車的總和保有量占比接近40%，而歐洲則為35%。到2030年，中國的電動兩輪車和三輪車的市場份額將達到90%以上。世界其它地區(qū)也會迎來轉變，但速度較慢。

隨著電動汽車普及率的增長，充電設施的數(shù)量也在增加。配套設施的部署將首先發(fā)生在城市，并擴大覆蓋范圍，主要包括高速公路在內的城際道路網(wǎng)主干道。