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2020年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量能達(dá)到多少?

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年07月16日  

2017年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量為370萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1300萬(wàn)輛,2030年將接近1.3億輛。


近日國(guó)際能源署(InternationalEnergyAgency)發(fā)布了《2018全球電動(dòng)車(chē)展望報(bào)告》(GlobalEVOutlook2018),報(bào)告從整車(chē)市場(chǎng)、電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施、能源需求和排放、動(dòng)力電池、政策以及2030展望等6方面對(duì)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)解讀。以下是本報(bào)對(duì)報(bào)告內(nèi)容做的整理和提煉。


整車(chē)市場(chǎng)


2017年,電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)售總量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)54%。其中,挪威的新車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中有39%是電動(dòng)汽車(chē),從占比上挪威成了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的排頭兵。排在第二、第三名的分別是冰島和瑞典,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比分別為11.7%和6.3%。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額僅為2.2%,但貢獻(xiàn)了過(guò)半的全球銷(xiāo)量,并且比世界第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)(美國(guó))的銷(xiāo)量多兩倍有余。另外,電動(dòng)公交的銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛左右,而兩輪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量估計(jì)約3000萬(wàn)輛。


報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示,2017年全球電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到310萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%,與2016年的數(shù)據(jù)60%基本相當(dāng)。其中中國(guó)市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛,全球份額占比達(dá)到40%。歐盟和美國(guó)市場(chǎng)份額各占40%。挪威是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家,占比達(dá)到6.4%。除此之外,只有荷蘭和瑞典占有率超過(guò)1%。


市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力仍是政策因素。包括減稅和財(cái)政補(bǔ)貼,燃油車(chē)型排放的提高及部分區(qū)域限行,此外政府還會(huì)公共采購(gòu)車(chē)輛,促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)型的進(jìn)一步推廣。此外,城市公交將是電動(dòng)車(chē)型增速最快的市場(chǎng),電動(dòng)卡車(chē)也會(huì)逐步走向商業(yè)化。


各國(guó)政府進(jìn)一步部署電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)計(jì)劃,強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)信心。各汽車(chē)生產(chǎn)廠商(OEM)也發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略。


配套設(shè)施狀況


2017年,許多國(guó)家發(fā)布了自己的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)(大于200kW)。即使現(xiàn)在還沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛,一些更大功率的充電設(shè)施也已經(jīng)開(kāi)始布局。


目前,私人充電樁數(shù)量遠(yuǎn)高于公共類(lèi)充電樁。


充電設(shè)施目標(biāo)的確定有助于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn),大部分的國(guó)家只強(qiáng)調(diào)了高速公路充電網(wǎng)布局。


調(diào)查顯示,在北歐,車(chē)主明顯偏愛(ài)家庭和工作場(chǎng)所的充電設(shè)施;挪威和瑞典90%以上的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在家給車(chē)充電,20%-40%的車(chē)主在工作場(chǎng)所為車(chē)充電。在美國(guó),平均每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)約有0.9個(gè)家庭充電器。


中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示,2017年有23.2萬(wàn)個(gè)私人充電樁。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,私人充電樁約占市場(chǎng)充電樁總量的80%。


能源需求和排放


2017年,全球電動(dòng)車(chē)電力消耗54TWh,高于希臘全國(guó)的用電量。其中,中國(guó)占據(jù)了91%的用電量,大部分是客車(chē)和兩輪車(chē)消耗。輕型車(chē)的耗電量增長(zhǎng)顯著,高于客車(chē)和兩輪車(chē)。


中國(guó)由于電動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模最大,二氧化碳減排成績(jī)最好。到目前為止,電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加導(dǎo)致電力需求上升,并影響電網(wǎng)傳輸。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的優(yōu)化,可以轉(zhuǎn)移負(fù)荷,以確保電力供應(yīng)與需求之間的良好匹配。比如將大部分電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間從傍晚高峰轉(zhuǎn)移到深夜,晚上使用風(fēng)力發(fā)電,白天使用光伏發(fā)電等等。


動(dòng)力電池


電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池在過(guò)去十年中顯著降低成本,性能也得到了明顯提高。過(guò)去5年來(lái),電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展成為鋰離子動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)力上升的主要驅(qū)動(dòng)力。


影響動(dòng)力電池成本的因素主要有電池化學(xué)材料特性、動(dòng)力電池規(guī)模化成本、動(dòng)力電池成組尺寸大小和充電速度。


鋰離子電池仍將是動(dòng)力電池的首選,通過(guò)技術(shù)改進(jìn)可提高電池性能。其它電池類(lèi)型預(yù)計(jì)在2030年以后開(kāi)始普及應(yīng)用。


在未來(lái)幾年內(nèi),電池技術(shù)的主要發(fā)展有可能包括:


對(duì)于陰極,減少現(xiàn)有陰極化學(xué)中的鈷含量,提高鎳的比例;對(duì)于陽(yáng)極,進(jìn)一步改進(jìn)石墨結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)更高的充電效率;對(duì)于電解質(zhì),開(kāi)發(fā)凝膠狀電解質(zhì)材料,固態(tài)電解質(zhì)也可能被引入并進(jìn)一步提高能量密度和電池安全性。


鋰空氣和鋰硫電池的技術(shù)水平較低,實(shí)用性能還有待測(cè)試,并且性能優(yōu)勢(shì)仍然未經(jīng)證實(shí)


相關(guān)政策


各國(guó)采用了一系列與推廣電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的政策。中國(guó)、歐洲、日本、美國(guó)和印度通過(guò)包括公共交通在內(nèi)的多種手段刺激電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)和投資,對(duì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼,采取燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等措施,包括零排放車(chē)輛任務(wù)等。


政策重點(diǎn)應(yīng)該是逐步取消目前的化石燃料補(bǔ)貼。加強(qiáng)碳排放稅收,制定嚴(yán)格的燃料質(zhì)量要求來(lái)減少空氣污染,制定和實(shí)施車(chē)輛排放要求。


促進(jìn)公共采購(gòu)電動(dòng)車(chē)輛,可增加電動(dòng)汽車(chē)對(duì)公眾的可見(jiàn)度并可以刺激相關(guān)業(yè)務(wù)。公共采購(gòu)也有助于充電基礎(chǔ)設(shè)施的早期開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。


事實(shí)證明,降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格是刺激市場(chǎng)的有效政策。車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼和車(chē)輛購(gòu)置稅的豁免是提高電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最有效的杠桿。地方上還可以實(shí)施有利于電動(dòng)汽車(chē)的措施,如免費(fèi)停車(chē)、免費(fèi)充電,以及設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先車(chē)道、降低過(guò)路費(fèi)等。


在確保電池最大使用限度的同時(shí),提高電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值會(huì)提高電池生產(chǎn)的環(huán)境可持續(xù)性。整車(chē)生產(chǎn)商、電池制造商、消費(fèi)者或第三方利益相關(guān)方在電池壽命結(jié)束時(shí)是否擁有和負(fù)責(zé)電池,責(zé)任還不明確。應(yīng)建立健全透明的全球認(rèn)證體系,進(jìn)行二次利用到報(bào)廢的追溯機(jī)制,追蹤和改善供應(yīng)和處理鏈。政府可以提供有效的激勵(lì)措施,確保電池的剩余價(jià)值最大化。


2030年展望


2017年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量為370萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1300萬(wàn)輛,2030年將接近1.3億輛。


分區(qū)域來(lái)看,中國(guó)和歐洲仍將是電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)。


這兩個(gè)區(qū)域的電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)份額也高于其它地區(qū)。歐洲柴油的燃油稅高于世界其它任何地區(qū),為電力轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)濟(jì)上可行的早期案例。預(yù)計(jì)歐洲額外的專(zhuān)項(xiàng)支持可能會(huì)進(jìn)一步增加。


中國(guó)電動(dòng)公共交通行業(yè)的發(fā)展得益于強(qiáng)有力的政策支持。在2030年的愿景中,中國(guó)預(yù)計(jì)電動(dòng)公交和卡車(chē)的總和保有量占比接近40%,而歐洲則為35%。到2030年,中國(guó)的電動(dòng)兩輪車(chē)和三輪車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到90%以上。世界其它地區(qū)也會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)變,但速度較慢。


隨著電動(dòng)汽車(chē)普及率的增長(zhǎng),充電設(shè)施的數(shù)量也在增加。配套設(shè)施的部署將首先發(fā)生在城市,并擴(kuò)大覆蓋范圍,主要包括高速公路在內(nèi)的城際道路網(wǎng)主干道。


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