自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領(lǐng)中國隊(duì)擊敗松下領(lǐng)銜的日本隊(duì)，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術(shù)頗為自信的日本隊(duì)就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態(tài)電池“世界杯”中奪回獎杯。

P.S.：2017年寧德時代動力電池出貨量超越松下，躍居全球第一。

這不，日本隊(duì)要來真格的了。電池中國了解到，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)近日宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代全固態(tài)鋰電池。松下的資源與能源研究所所長藤井映志強(qiáng)調(diào)“作為電池廠商在全固態(tài)電池領(lǐng)域絕對不能輸給海外企業(yè)”。

固態(tài)電池“日本隊(duì)”

據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次日本隊(duì)實(shí)力不容小覷，首發(fā)陣容中的豐田、松下等都是世界級的“巨星”，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目經(jīng)理細(xì)川敬表示“全固態(tài)電池的專利有一半來自日本”，其中豐田的全固態(tài)電池專利申請件數(shù)位居世界之首。除此之外，日本在電解質(zhì)材料的開發(fā)等方面領(lǐng)先世界。

面對志在必得的日本隊(duì)，中國隊(duì)是如何應(yīng)對的呢?近日，電池中國網(wǎng)對中國隊(duì)目前成員的“訓(xùn)練”情況進(jìn)行了調(diào)查。

固態(tài)電池“中國隊(duì)”

比亞迪，2017年8月申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利。2018年1月，比亞迪在互動平臺表示，公司正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用。

寧德時代，在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關(guān)的研發(fā)工作并取得了初步進(jìn)展，其在固態(tài)電池上的思路是對正極材料做了保護(hù)，提高兼容的問題。

國軒高科，2017年11月對外表示，已著手研發(fā)固態(tài)電池及固態(tài)電解質(zhì)。2018年3月，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司半固態(tài)電池技術(shù)已處于實(shí)驗(yàn)室向中試轉(zhuǎn)換階段。

贛鋒鋰業(yè)，2018年3月表示，正在對固態(tài)電池進(jìn)行廣泛試驗(yàn)工作，擬在2018年12月建成第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線;在2019年12月完成3億元固態(tài)鋰電池銷售，并推動第二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟化，實(shí)現(xiàn)第三代固態(tài)鋰電池可研。

珈偉股份，2016年11月在上海舉辦全球首例“固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會”，并強(qiáng)調(diào)公司未來將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體。2018年4月，珈偉股份控股子公司珈偉龍能的固態(tài)儲能科技公司正式投產(chǎn)試運(yùn)行。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，國內(nèi)企業(yè)中天科技、當(dāng)升科技、億緯鋰能、橫店東磁、正泰電器等企業(yè)也布局了全固態(tài)電池。除了中國隊(duì)和日本隊(duì)，韓國隊(duì)、法國隊(duì)、德國隊(duì)、美國隊(duì)等勁旅也在加緊備戰(zhàn)全固態(tài)電池“世界杯”。

固態(tài)電池“韓國隊(duì)”

據(jù)悉，三星目前正在研發(fā)全新的固態(tài)電池，其續(xù)航時間和使用壽命都將大幅超過目前主流的鋰離子電池。根據(jù)負(fù)責(zé)固態(tài)電池研發(fā)的三星SDI高管透露，作為三星重要競爭對手的LG化工也在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，并取得了不錯進(jìn)展。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人兼現(xiàn)代集團(tuán)高級副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力。他預(yù)測，現(xiàn)有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會被淘汰，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。

固態(tài)電池“法國隊(duì)”

在固態(tài)電池方面，歐洲比較知名的是法國博洛雷Bolloré，它采用的是聚合物電解質(zhì)體系。博洛雷公司的電動汽車“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產(chǎn)的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系，這些電動車已有2900輛投入使用。

固態(tài)電池“德國隊(duì)”

近日，大眾汽車集團(tuán)宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。QuantumScape來自于斯坦福大學(xué)，目前擁有超過200多項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專利，該公司計(jì)劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。

寶馬公司將攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新的固態(tài)電池。SolidPower之前宣稱其在固態(tài)電池技術(shù)方面迎來了突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負(fù)極，并打造出了一種全新的固態(tài)電池，在重量相同的情況下，其電量為傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍。

德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)CEOElmarDegenhart前不久表示，大陸集團(tuán)也正在考慮加大對固態(tài)電池技術(shù)的投資。

固態(tài)電池“美國隊(duì)”

據(jù)了解，自2012年以來，蘋果公司就已經(jīng)開始布局全固態(tài)電池技術(shù)的專利。2017年，美國專利商標(biāo)局公布了蘋果一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的新專利，它是一項(xiàng)便攜設(shè)備的固態(tài)電池充電技術(shù)。

據(jù)CNET報(bào)道稱，科羅拉多州固態(tài)動力公司已經(jīng)開始商用固態(tài)電池技術(shù)，而首個合作伙伴是寶馬，后者承諾計(jì)劃在未來十年為自己旗下每款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。科羅拉多州固態(tài)動力CEO約什-加內(nèi)特稱：“固態(tài)電池技術(shù)終于將要迎來騰飛。”

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，全固態(tài)電池有望成為下一代動力電池的理想解決方案，全固態(tài)電池“世界杯”的賽事將更加激烈，面對來勢洶洶的日本和德國等強(qiáng)隊(duì)的有力競爭，下屆“世界杯”的衛(wèi)冕之路并不平坦，中國隊(duì)只有認(rèn)清形勢，加緊訓(xùn)練，打造“銅墻鐵壁”的防守，并汲取他人之長，“他山之石可以攻玉”，才能捍衛(wèi)自己的榮譽(yù)。