在日益嚴格的環保要求之下，新能源汽車市場已逐漸成為趨勢。其中，氫燃料電池因續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、適用地域廣等優勢越發受到國際上的認可。氫燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代，而且具有零排放無污染、能源利用率高、燃料可再生且來源多樣化等特點，被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。

我國在氫燃料電池汽車領域也已布局多年。2008年，20輛由中國自主研制的氫燃料電池汽車在奧運會中投入運營。這20輛氫燃料電池汽車是中國首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車。2017年，工信部、科技部、發改委聯合發布的汽車產業中長期發展規劃中提出了要逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍，且在其他新能源汽車補貼“退坡”的背景下，政府對燃料電池汽車的補貼仍保持不變。在國家政策的大力支持下，截止到2017年底，我國氫燃料電池汽車商業化訂單已突破千輛。

在氫燃料電池汽車應用方面，京東物流和申通快遞是最早試用氫能源物流車的企業。宜家、郵政等企業也在考慮試用。這種物流車單次充氫10分鐘，滿載續航里程可達到300公里，續航能力較強。目前氫能源物流車推進速度較快，預計2018－2019年間訂單會有一個爆發，整個市場或達到幾千輛。

根據新思界產業研究中心發布的《2018－2022年氫燃料電池行業深度市場調研及投資策略分析研究報告》顯示，我國氫燃料電池汽車技術與國外先進水平相比仍有差距，且在氫燃料領域，國內沒有能與國際一流企業相比的實力。燃料電池系統是氫燃料電池汽車的核心，成本占比高達52．9％，其次是高壓儲氫罐和蓄電池。燃料電池系統和儲氫罐技術均掌握在歐美日廠商手中。

現階段氫燃料電池汽車的大規模普及仍然有巨大的技術鴻溝需要跨越，氫氣是易燃易爆物，盡管國際上提出了一些解決方法，但是氫氣儲藏安全性還有待商榷；由于氫氣站的建設成本高昂，建造一個氫氣燃料站需要花費100萬至200萬美元，全球氫氣站屈指可數；氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍，這個價格是市場所難以承受的，成本問題依然是阻礙氫燃料電池汽車發展的最大瓶頸。

新思界產業研究人員表示，在技術水平上，我國氫燃料電池汽車與西方發達國家相比仍存在一定差距，但只要擁有市場牽引、產業協同和政府相關部門的支持，我國氫燃料電池汽車的發展前景不可限量。根據國家科技與產業發展戰略規劃，2020年我國將突破關鍵材料、核心部件以及系統集成等氫燃料電池汽車的關鍵技術，到2025年，我國將實現氫燃料電池汽車的大規模推廣和應用。未來，隨著技術的不斷進步，氫燃料電池汽車將成為真正可以長期依賴的、能夠持續發展的新能源技術。