圍繞特斯拉4680電池訂單爭奪，LG能源與松下展開新的競爭。

外媒報(bào)道稱，LG能源已經(jīng)開始為特斯拉4680電池建造一條試點(diǎn)生產(chǎn)線。目前正在其Ochang工廠改造部分生產(chǎn)線，而裝配和電鍍設(shè)備已經(jīng)安裝完畢，最早有望在年內(nèi)開始運(yùn)營。

LG能源的目標(biāo)早于松下完成試點(diǎn)生產(chǎn)線建設(shè)，從而在爭奪特斯拉4680電池訂單方面獲取市場先機(jī)。

LG能源計(jì)劃為特斯拉生產(chǎn)4680電池背后，是其在2020年正式成為了特斯拉的電池供應(yīng)商，為國產(chǎn)Model3批量供應(yīng)21700高鎳電池，進(jìn)而拉動LG能源動力電池裝機(jī)電量大幅增長。

此前有媒體報(bào)道稱，LG能源與特斯拉簽訂了供貨合同，將為國產(chǎn)ModelY供應(yīng)動力電池，且該協(xié)議限定了供貨范圍在特斯拉上海工廠。

這意味著LG能源將成為特斯拉國產(chǎn)ModelY車型的主要電池供應(yīng)商，有望進(jìn)一步提升其對特斯拉的電池供應(yīng)占比。

去年9月，特斯拉在“電池日”上發(fā)布了4680電池。馬斯克曾就此電池表示，其量產(chǎn)的目標(biāo)是在2022年達(dá)到每年100GWh，2030年達(dá)到每年3TWh。

據(jù)悉，特斯拉在其位于弗里蒙特加藤路的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)這種新型電池，并計(jì)劃到2021年底使這款電池的年產(chǎn)量達(dá)到10GWh。

值得注意的是，盡管特斯拉表示將自產(chǎn)該電池，但為實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)目標(biāo)和保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，仍計(jì)劃從其電池供應(yīng)商那里采購電池，甚至合作量產(chǎn)4680電池。

而LG能源加快4680電池試點(diǎn)生產(chǎn)線建設(shè)，目的就是想率先與特斯拉達(dá)成量產(chǎn)或供貨4680電池的合作。

不過，面對LG能源的步步緊逼，松下并不擔(dān)憂。

外媒報(bào)道稱，松下總裁津賀一宏在去年的一份聲明中指出，松下的特斯拉4680電池的生產(chǎn)計(jì)劃在“電池日”之后立即啟動。

津賀一宏甚至表示：“我們已經(jīng)開始在美國為特斯拉開發(fā)全新車用電池4680，我們將在日本制作電池樣品，并建立制造方法。高可靠性是我們的優(yōu)勢之一，我們并不擔(dān)心特斯拉會成為競爭對手（盡管特斯拉正在推動電池的內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃）。”

據(jù)悉，松下在日本大阪Suminoe工廠為特斯拉準(zhǔn)備的一條4680電池試點(diǎn)生產(chǎn)線的目標(biāo)是到2022年完成。松下在2月宣布將于下半年在美國超級電池工廠量產(chǎn)4680電池。

這意味著松下仍有可能在這場4680電池訂單爭奪中保持競爭優(yōu)勢，率先給特斯拉量產(chǎn)供貨，從而鞏固其在特斯拉電池供應(yīng)鏈的地位。

事實(shí)上，LG能源和松下“搶跑”4680電池量產(chǎn)背后，是兩家頭部動力電池企業(yè)為進(jìn)一步提升市場份額的較量以及滿足持續(xù)增長的市場需求。

一方面，松下是特斯拉的核心電池供應(yīng)商，常年位居全球動力電池裝機(jī)排名第一。但隨著市場競爭加劇和特斯拉導(dǎo)入LG能源和寧德時(shí)代兩家新供應(yīng)商，導(dǎo)致松下對特斯拉的電池供應(yīng)占比明顯下滑，市場競爭壓力驟增。

另一方面，特斯拉設(shè)立TWh量產(chǎn)目標(biāo)，進(jìn)而對動力電池產(chǎn)生更龐大的采購需求，松下和LG能源也將圍繞特斯拉的電池供應(yīng)需求展開激烈競爭。