目前，基于圓形21700三元電池,開發應用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

熱失控安全是當下高比能電池及長里程電動汽車產業化必須解決的核心命題，既然單個電芯發熱不能完全杜絕，一旦電芯發生熱失控，如何解決電池包及整車的安全難題，是擺在車企及電池公司面前的關卡。

六月十日，高工鋰電、高工產研主辦的第十三屆高工鋰電產業峰會隆重舉辦，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產業裂變”，現場超700位公司高層共同就2020年動力鋰離子電池產業趨勢與變革進行深度探討。

在思客琦冠名的開幕專場，江淮新能源電池系統部技術總監秦李偉發表“蜂窩電池——重新含義電動汽車安全”主題演講。

蜂窩電池的結構原理，是采用蜂巢結構的仿生設計，通過電池包內所有電芯360°包覆輕量化自流平導熱膠，實現單元化管理。

秦李偉表示，十年時間,江淮汽車選擇了圓形電池技術路線，蜂窩電池技術歷經機理探索、迭代開發、技術固化三個階段。

目前，基于圓形21700三元電池,開發應用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

同時，基于圓柱電池，江淮也建立了五層級電池熱失控安全開發流程，從電芯、模組、簡易電池包、電池包、整車層面，確保熱失控安全開發全面性。

“近萬次的電芯爆炸試驗，驗證蜂窩電池安全技術可以實現一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸。”秦李偉強調，實車也實證了“蜂窩”電池熱失控安全技術的有效保障。

截止2020年四月，6000萬只圓形電芯四年使用,累計監控識別6例電芯爆炸故障車輛,及時處理杜絕失效電芯繼續使用帶來的安全問題,實車實證了“蜂窩”電池熱失控安全技術可有效解決電池熱失控安全難題,重新含義電動汽車安全。

基于圓形電池，建立五層級電池熱失控安全開發流程，確保熱失控安全開發全面性。

第一層級：電芯，江淮聯合供應商設計電芯殼體材質、厚度、正負極防爆壓力、殼體生產的拉伸工藝控制等技術方法,實現電芯定向爆破,杜絕側面爆破和殼體局部熔洞。

第二層級：模組，通過模組電隔離與熱隔絕方法實現單個電芯爆噴后能量釋放受控；

第三層級：簡易電池包，通過模組防護、電池包排氣路徑設計,實現相鄰模組間安全隔離；

第四層級：電池包，通過車身一體化高強度電池殼體及底部防護設計，確保整車極端工況下,電池包結構安全可靠；

第五層級：整車，通過整車一體化熱管理系統設計、整車控制系統設計,實時監測電池包安全狀態,電芯爆噴后可立即開啟冷卻系統，降低電池包溫度。同時向遠程監控系統上報電池故障，不引發整車失火，確保車輛和人員的絕對安全。

秦李偉認為，圓柱電芯+蜂窩電池技術方法，可實現高比能三元電池電動汽車高安全、高續航。

近期，三項電動汽車強制性國家標準正式公布，特別是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準新增了電池系統熱擴散的相關要求。

江淮也在新國標公布的兩周內完成2020年最新推出的iEVA50、iC5及iEV6E三款電動汽車的電池包熱失控安全驗證，均實現點爆一顆電芯，電池模組不發生熱擴散，電池包不失控。