人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力，各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產品的組成，比如硅碳負極材料。

硅是具有半導體特性的元素，為了供應鋰離子在硅電極材料中的擴散速度，要提高硅材料的導電性能，目前產業中所選擇的就是成熟的碳基材料。利用不同形態的碳基材料來對硅元素進行復合做改性處理，使其構成均勻的導電網絡結構，形成導電性好、附著性好、化學穩定性高的硅碳負極材料。

硅碳負極材料是以碳作為分散基體，硅作為活性物質的新型負極材料。鋰離子電池硅碳負極材料的上游為石墨、石墨烯等碳基材料及單質硅、納米硅顆粒等硅基材料，中游為硅碳負極材料制造，下游為終端鋰離子電池的應用。

硅基負極材料的開發成功地使鋰離子電池的容量新增了四倍。由于其高電化學容量，硅基材料被認為是鋰離子電池非常有希望的負極材料。據報道，硅基負極材料的比容量可達到4200mAh/g，是石墨負極的10倍以上。這使得鋰離子電池行業迅速追捧硅基負極材料。

硅基負極材料研發成功將鋰離子電池容量了提高四倍

負極是鋰離子電池的四種重要材料之一。作為電子載體，其性能指標會直接影響鋰離子電池的性能，尤其是其擴展性能會影響電池循環性能，速率性能會影響快速充電，比容量和初效會影響容量等。據韓國媒體報道，韓國科學技術研究所的研究小組最近宣布，它已成功開發出一種硅基負極材料，以取代目前電動汽車用動力鋰離子電池負極中常用的石墨材料。硅基陽極有助于使鋰離子電池的性能提高一倍。

根據該報告，測試結果表明，硅基負極材料已成功地將鋰離子電池的容量新增了四倍，并且在500次充電/放電循環中仍能保持穩定性，并且可以充電至80%在5分鐘內達到其最大容量。預計該車的續航里程將新增一倍以上。

在對新能源汽車追求高續航里程的迫切需求下，動力鋰離子電池也在積極尋找新的高能量密度材料。作為用于改善鋰離子電池的能量密度的兩種重要材料，正極和負極具有很大的改進空間。目前，就能量密度而言，主流石墨電極材料的發展已接近其理論最大值。硅的理論容量是石墨的10倍以上，地球具有很高的儲量，在鋰離子電池材料的應用中具有很大的潛力。

將來鋰離子電池陽極將從石墨系統升級為硅基陽極。未來，隨著動力鋰離子電池能量密度要求的提高，具有高鎳三元材料的硅碳負極體系已成為發展趨勢。盡管硅基合金負極材料在提高碳負極材料的容量方面具有明顯的用途，但是由于其工藝難度高，生產成本高以及初始充放電效率低，因此尚未大規模使用。

鋰離子電池硅基負極材料的展望

硅基負極材料鋰離子電池在高能量密度發展的道路上具有廣闊的市場空間。動力鋰離子電池的正極使用高鎳三元材料，負極使用硅基負極材料。將來，NCM811和NCA將成為動力鋰離子電池的主流市場。隨著硅基負極制備工藝的逐步成熟以及鋰離子電池制造商在高鎳體系上的逐步成熟，硅基負極材料將在未來迎來更廣闊的市場。

目前硅基負極價格居高不下，為26萬元/噸。隨著制造工藝的成熟和技術創新，加工成本將逐漸下降。另外，隨著行業的成熟，陽極公司還可以享受規模化的化學效應帶來的成本節省。因此，我們預計硅基負極的價格將在未來幾年內一路下跌，到2020年達到12萬元/噸的單價。由此可以推算出硅基負極的市場空間。我們認為，市場空間將在2018年加速上升，到2020年將達到17億元的規模。硅基材料由于其較高的理論比容量，已成為下一代鋰離子電池負極材料的理想選擇。