眾所周知，動力電池在新能源汽車制造成本中占比相當高，達到40%~50%。然而，低端產能過剩、高端產能不足仍是行業的現狀，在一定程度上制約著新能源汽車的發展。

事實上，對整車廠來說，早已“苦電池久矣”，特斯拉就曾因產能問題多次與松下發生齟齬；比亞迪也曾因刀片電池產能不足影響“漢”的銷售；至于早些年間，國內整車廠排隊購買寧德時代動力電池的現象更是屢見不鮮。正因如此，才有了大眾11億歐元入主國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，整車廠與電池廠商合資建立鋰電池工廠的更是不計其數。

對于決心用3-5年成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團的恒大來說，如何將動力電池核心技術牢牢掌握在自己手里就顯得更為關鍵。

12月7日，伴隨著恒大董事局主席許家印前往深圳恒大全球電池研究院視察，恒大電池研究院的豪華“科研團隊”也首度曝光。

800+豪華電池研究團隊首曝光

恒大全球電池研究院打造了一支超800人、匯集原LG、三星SDI、SK創新等國際巨頭電池廠商的研發人員及高管在內的科研“天團”，陣容豪華程度令人嘆為觀止，彰顯出極大的“造車”決心。行業甚至戲稱，恒大將日韓電池科學家盡數收歸囊中。

據了解，恒大全球電池研究院擁有眾多電池領域全球的科學家或技術大牛。如擔任恒大全球電池研究院院長的李浚秀，此前曾是韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名的電池科學家。

其他人也是資歷深厚的技術大牛，如常務副院長張勍是原日本雅馬哈發動機電池研發總監；副院長金相范是原韓國現代mobis總經理、韓國SK創新電池技術總監；院長助理李圭成是原LG化學電池PACK開發中心總經理；院長助理金炯男是原LG化學動力電池ESS亞洲總經理……

恒大全球電池研究院還聘請“鋰電池之父”小澤和典教授、全球著名鋰離子電池科學家芳尾真幸教授為名譽院長；日本電池行業“產學研第一人”境哲男為日本研究院副院長，全球著名電解液科學家安部浩司為首席科學家，這些均是全球知名的電池領域科學家。

核心人才均來自于日本產業技術綜合研究所、日本索尼、韓國三星、SK集團、LG化學等全球知名企業和研究機構。除此之外，恒大還與中科院、哈佛大學、日本山口大學、德國巴斯夫等全球知名研究機構及院校也深入開展合作，加速前沿技術的研發，進一步增強恒大電池研發的實力。

恒大電池的發展規劃

在如此強大科研團隊的加持下，恒大宣布力爭在明年下半年將恒大電池技術打造成為世界領先水平。

為實現這一戰略目標，恒大電池研究院重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個，為世界最大的電池測試實驗室之一。

具體來看，恒大以三元軟包電池研發、生產和銷售為主要發展方向，同時在磷酸鐵鋰電池、固態電池、氫燃料電池以及BMS系統等領域也積極進行全方位布局。

同時，恒大研發生產的電池具有高安全、長續航、長壽命等顯著優勢，尤其在安全性能方面，恒大每款電池都經過了國標安全測試認證，在過充、過放、短路、擠壓、跌落、加熱、低氣壓等極端條件下，電芯不漏液、不起火、不爆炸。安全性能處于行業領先水平。目前已裝機電池產品實現安全零事故。

未來，恒大還將建設多個電池超級工廠，并實施全球一體化研發模式，圍繞新能源產業加大投資，重點打造涵蓋動力鋰電池等業務板塊的完整產業生態鏈!

恒大電池將致力于打造動力電池行業民族品牌，助推恒大汽車3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助推恒大汽車實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標，助力中國從汽車大國邁向汽車強國！

恒大新能源，未來可期！