現(xiàn)如今，在新能源動力鋰電池領(lǐng)域，除了主流的三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池之外，燃料動力電池目前也形成了一個分支。但是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克竟然向燃料動力電池開炮了，直言太愚蠢。

當?shù)貢r間三月十一日，馬斯克在社交媒體平臺和網(wǎng)友互動時表示，燃料動力電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

馬斯克稱，燃料動力電池應(yīng)該叫“智商稅”！對汽車來說這是個愚蠢的選擇。在我看來，燃料動力電池就算是用在火箭上也不是很好的主意，但至少不像用在汽車上那么荒謬。

對此，有網(wǎng)友表示質(zhì)疑，稱“他是怕競爭”。

不過，也有網(wǎng)友評論道：“人家肯定比一般人懂得多，能說出這句話就代表研究過可行性。”

值得注意的是，在凱恩能源研究顧問公司（CairnEnergyResearchAdvisors）公布的一份最新研究報告中指出，特斯拉的電池成本在整個電動汽車行業(yè)是最低的，在這方面遙遙領(lǐng)先于競爭對手，并且可能保持這一優(yōu)勢直到這個十年結(jié)束時。

那么，這是否意味著馬斯克對燃料動力電池的觀點是正確的呢？

（馬斯克推特截圖）

據(jù)悉，燃料動力電池重要有氫燃料動力電池，理論上燃燒后只會出現(xiàn)水，是一種無污染的新能源。不過，在大規(guī)模制備及存儲氫氣方面還有很多限制，燃料動力電池尚未達到大批應(yīng)用的地步。

目前，豐田在燃料動力電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。早在2014年，豐田就推出了世界首款量產(chǎn)燃料動力電池車“未來”。2020年十二月，豐田又公布了新款電池車“未來（MIRAI）”，新車續(xù)航增至850公里，補貼后的價格為570萬日元（約合人民幣35.7萬元）。據(jù)官方介紹，此次推出的新車型的儲氫罐采用立式排列，相比之前新增了1個，增至3個，加上發(fā)電效率的提升，使得新車的續(xù)航達到了850公里，較上一代車型新增30%。