動力鋰電池選擇磷酸鐵鋰離子電池好還是三元鋰離子電池好?動力磷酸鐵鋰離子電池作為電動汽車、電動自行車、儲能等新能源產(chǎn)業(yè)最重要組成部分，對進一步促進和提升公司的技術(shù)水平起關(guān)鍵用途，但是近幾年來隨著三元鋰離子電池技術(shù)快速發(fā)展，給鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)帶來了一定的沖擊力。三元材料鋰離子電池則有可能代替磷酸鐵鋰離子電池，成為汽車動力鋰電池發(fā)展主流趨勢。

磷酸鐵鋰離子電池：

就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

三元鋰離子電池：

是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰離子電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優(yōu)勢。

動力鋰電池選擇磷酸鐵鋰離子電池好還是三元鋰離子電池好?

目前國內(nèi)的動力鋰電池重要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。小編覺得未來動力鋰電池更多的還是會選擇磷酸鐵鋰離子電池。

①在技術(shù)路線方面，越來越多的增程式電動汽車開始采用磷酸鐵鋰離子電池，不但能提高車輛的安全性，還可以降低整車制造的成本，助力增程式電動汽車擴大在新能源汽車市場的份額。舉例來說，電池容量為25Ah、電壓為48V的動力鋰電池，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的最低市場報價一般為1020元和1210元。

②在儲能市場方面，得益于一些動力鋰電池公司開始布局儲能業(yè)務(wù)，磷酸鐵鋰的市場需求開始擴增。據(jù)國際市場研究機構(gòu)GTMResearch的儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩，我國的電網(wǎng)側(cè)儲能項目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰離子電池用量持續(xù)新增。

③另一方面，隨著技術(shù)的不斷提升，目前部分磷酸鐵鋰離子電池能量密度已達到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度為160-200Wh/kg)，已基本達到補貼最高要求。且相較于三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢。

④最后是補貼的大幅下降，磷酸鐵鋰之所以在原材料的供應(yīng)和價格方面具有低風(fēng)險性，是因為不要用到鈷等貴重金屬，這將有助于電池生產(chǎn)公司在一定程度上減少成本壓力。

三元鋰離子電池更適合家用電動汽車：

①不同于體積龐大的電動巴士，關(guān)于家用電動汽車來說，空間永遠是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰離子電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。

②除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢。目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

③足夠安全的材料和工藝，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中危害最大的部分是蘊含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動力三元鋰離子電池，經(jīng)過完善的電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，預(yù)防事故的出現(xiàn)。

磷酸鐵鋰離子電池是公認(rèn)安全性能最好的電池；其次，電池容量大，能量比更高；由于電池內(nèi)阻小，還可直接降低電池的發(fā)熱。磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池是新能源汽車所用的動力鋰離子電池兩大路徑，前者應(yīng)用于國內(nèi)大部分新能源汽車，而后者則應(yīng)用于特斯拉等車型。

綜合：磷酸鐵鋰離子電池安全性、壽命、電池自身性能等方面因素，和三元鋰離子電池在比容量高能量比上的特點，未來磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的行業(yè)競爭將會持續(xù)并且越來越炙熱化。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的比較：

⒈能量密度比較

磷酸鐵鋰離子電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰離子電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來看，在能量密度方面，三元鋰離子電池優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。

⒉安全性

三元鋰離子電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰離子電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

⒊成本方面

由于磷酸鐵鋰離子電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，因此成本會比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。

⒋應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，使用錳酸鋰離子電池的客車也占比較高，而三元鋰離子電池因為其優(yōu)勢成為乘用車商業(yè)化首選。

動力鋰電池選擇磷酸鐵鋰離子電池好還是三元鋰離子電池好小編就先介紹到這里了，不論怎么樣，技術(shù)不分好壞，要看自己應(yīng)用的場景來選擇合適的鋰離子電池產(chǎn)品。不過，汽車市場體量大且應(yīng)用場景多樣化，商用車、卡車等更多的會采用磷酸鐵鋰離子電池，乘用車、轎車會偏向于三元鋰離子電池。三元聚合物鋰離子電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰離子電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高解釋：本次調(diào)查中所稱的三元材料，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說法中的三元動力鋰電池。而在實際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱為鈦酸鋰，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于普通所說的三元材料。

優(yōu)點三元鋰離子電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過鈷酸鋰離子電池水平。

缺點三元材料動力鋰離子電池重要有鎳鈷鋁酸鋰離子電池、鎳鈷錳酸鋰離子電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發(fā)危險，目前造價較高。

導(dǎo)讀：比較之下，三元聚合物鋰離子電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池的特質(zhì)，然而為何它的發(fā)展卻受到了阻礙呢？新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員，還是科研工作者在全領(lǐng)域的追求。

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是政策優(yōu)惠，雖然這有點尷尬但確實是相當(dāng)實在的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為環(huán)保這樣的任重道遠的使命感。新能源車在售價和養(yǎng)護成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車成本為主的消費者的喜愛。

然而可能某些消費者的腳步會因為某些原因暫時停下對新能源車的好奇，這是因為多少都會被新能源車各種自燃的事件心有余悸。而這也正是筆者今天為何要寫這篇文章的原因。須了解不了解新能源車的根本--能源模塊的優(yōu)劣，而且不了解使用過程中要注意的事項的話，其實和買一顆按時炸彈放在身邊并沒有什么不同。