自從2017年超越比亞迪成為全球動力鋰電池銷冠以來，近三年來寧德時(shí)代幾乎是處于所向披靡的事業(yè)上升期。

寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃、豐田、本田等一眾國際一線車企前來合作的一家接一家，幾乎要踏平寧德時(shí)代的門檻。截至2018年，寧德時(shí)代已經(jīng)與超過62家整車公司合作，而如今這個(gè)數(shù)字仍在不斷上升。

動力鋰電池銷冠的地位似乎牢不可破，甚至讓人有種寧德時(shí)代已成不滅神話的錯(cuò)覺。

然而進(jìn)入2020，寧德時(shí)代自燃的火花接二連三，銷冠寶座也變得顫顫巍巍，不滅神話的光環(huán)已然暗淡。跌落神壇的寧德還能回復(fù)獨(dú)霸環(huán)宇的風(fēng)光嗎？

昨天是美好的周一，然而寧德時(shí)代的幸福時(shí)代卻突然變了天。

截至周一收盤，寧德時(shí)代股價(jià)報(bào)收于186．4元，比上一交易日下跌17．86元，跌幅接近9％。

上周開始，一些風(fēng)言風(fēng)語從廣汽新能源車主群中傳出。

北京某AionS車友群中有多位車主表示接到了4S店的電話，稱其購買的廣汽AionS電池組存在問題，將進(jìn)行召回升級處理，廠商將會為其免費(fèi)更換整車電池組。不過4S店方面并未說明涉及的問題車輛，具體包含什么批次。

七月二日，2020款A(yù)ionS正式上市。“AionS2020款的電芯已經(jīng)換成（NCM）523的了。”雖然表示尚未收到廠家的“召回”通知，但廣汽新能源北京鑫鵬廣源體驗(yàn)中心的一位銷售顧問稱，“（AionS）升級后已經(jīng)不再用811了，但電芯還是來自寧德時(shí)代?！?/p>

對此，廣汽新能源方面沒有確認(rèn)，但也沒有完全否認(rèn)：“大家對此（信息）有點(diǎn)過度猜測，還有些以訛傳訛了?！?/p>

再后來，電池召回的傳聞逐漸升級成“NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線被某龍頭公司放棄?！?/p>

對此，寧德時(shí)代相關(guān)人士則回應(yīng)，公司不會放棄NCM811技術(shù)路線，而且高鎳三元電池發(fā)展遠(yuǎn)未觸及技術(shù)天花板。

“遠(yuǎn)未觸及天花板”這一點(diǎn)寧德時(shí)代表達(dá)得十分確切。

但是，這個(gè)天花板只是能量密度的天花板？還是說也包括安全性的天花板？寧德是否又有明確的方法去觸及天花板呢？

空穴來風(fēng)，背后必事出有因。廣汽新能源的召回只是個(gè)導(dǎo)火索，而真正讓消費(fèi)者恐慌的炸藥，是過去幾個(gè)月里接二連三的811電池車型自燃事件。與其說這是一種謠言，不如說這是廣大消費(fèi)者心中真實(shí)想法的反映。

大家已經(jīng)被自燃后面目全非的事故現(xiàn)場嚇怕了。