動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的最核心的組成部分，一直以來也是汽車行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

眾所周知，當(dāng)前市面上最主流的動(dòng)力鋰電池大致有兩類：其一是三元鋰離子電池，另一個(gè)則是磷酸鐵鋰離子電池；雖然兩者特性不同，或者說各具優(yōu)劣，但它們都統(tǒng)歸于鋰離子電池這一大類別。其實(shí)除了大眾比較熟知的鋰離子電池之外，像鉛酸蓄電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等也都是可以作為動(dòng)力鋰電池來使用的，當(dāng)然還有代表未來科技的燃料動(dòng)力電池以及新型的液態(tài)電池等，但由于材料自身屬性的不同，導(dǎo)致各類電池的優(yōu)缺點(diǎn)差異頗大。

近期，有消息稱，寧德時(shí)代即將推出鈉離子電池，并于今年七月份左右正式公布。

盡管納電池的到來轟動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)，但事實(shí)上鈉離子電池的技術(shù)其實(shí)早已開始實(shí)際運(yùn)用了，并不新奇了。截止目前，全球范圍已有超過20家公司在鈉離子電池的領(lǐng)域都有涉足進(jìn)行研發(fā)，包括在我國(guó)市場(chǎng)，早在2017年之時(shí)，鈉離子電池就已經(jīng)投入到5G基站領(lǐng)域和低速車的實(shí)際應(yīng)用中來了，所以也就見怪不怪了。

既然同為動(dòng)力鋰電池，鈉離子電池與鋰離子電池有何不同？

在技術(shù)層面上，兩則其實(shí)并無太大差別，其工作原理都是依靠離子在正極與負(fù)極之間可逆遷移來實(shí)現(xiàn)電池的充放電過程。但鈉離子電池由于其能量密度較低，循環(huán)壽命上也比較短，這也導(dǎo)致為何目前該技術(shù)沒有像鋰離子電池相同大范圍應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要原因。

但隨著新能源車的普及，鋰離子動(dòng)力鋰電池廣泛的運(yùn)用隨之而來也暴露出一些先天缺陷，而鈉電池或許可以彌補(bǔ)這其中的一些缺陷。

從元素屬性上來看，與鋰元素相比，鈉元素的標(biāo)準(zhǔn)電極電位要高出0．3V，可別小看這0．3V的電位，作為儲(chǔ)能材料而言它能帶來更好的安全性能；而關(guān)于新能源汽車而言，安全性能不就是最基礎(chǔ)的保障嗎？

其次，從開發(fā)儲(chǔ)能方面來看，鈉元素在地球上擁有豐富的儲(chǔ)能，就地殼中金屬鈉的含量就達(dá)到了2．4％，況且在海水中納元素的儲(chǔ)量更豐富。除此之外，相較于鋰元素，鈉元素更便于開發(fā)，可帶來更高的持續(xù)性和普及性。

最后，也是最關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)就是在成本上。相比之下，鈉元素的確更便宜；想想曾經(jīng)鈷和鎳元素價(jià)格飆升的時(shí)候所有人都開始努力發(fā)展無鈷電池和無鎳電池，希望能通過此舉來有效的控制成本的溢漲；如今鋰也同樣如此，首先我國(guó)70％的鋰資源都要進(jìn)口，再加上鋰元素的大范圍的運(yùn)用，使其成本逐漸抬高；而鈉作為并不稀有的元素，在成本控制上可以說有著天然的優(yōu)勢(shì)。雖然材料成本是更加便宜了，但由于是系新推出，不排除在還未普及使用之前，鈉電池的價(jià)格可能比鋰離子電池貴。

鈉元素自身不僅擁有屬性所帶來的先天優(yōu)勢(shì)，并且發(fā)展鈉離子電池的重要場(chǎng)景基本都是對(duì)能量密度需求不高的領(lǐng)域，例如基站、電動(dòng)自行車等等。未來還將有望成為三元高鎳技術(shù)路線的很好補(bǔ)充。

但話說回來，盡管鈉離子電池在成本和安全等方面有著不錯(cuò)的天然優(yōu)勢(shì)，但想要成為主流動(dòng)力鋰電池還為之尚早；即便是推向市場(chǎng)后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然無法超越鋰離子電池在其新能源市場(chǎng)的地位。并且最致命的問題在于，當(dāng)下的新能源車型都在追求更高的續(xù)航里程，從而滿足市場(chǎng)消費(fèi)者的用車需求；而鈉離子電池的能量密度并不能承受大功率的電流輸出，言外之意，鈉離子電池或許暫時(shí)只能應(yīng)用在像五菱宏光MINIEV這樣微型電動(dòng)汽車上，夠用都稱不上，還何談什么消除續(xù)航帶來的焦慮。

不過隨著技術(shù)的升級(jí)研發(fā)，相信未來鈉離子電池技術(shù)肯定會(huì)逐漸優(yōu)化并完善。至于寧德時(shí)代后續(xù)推出的鈉離子電池市場(chǎng)表現(xiàn)又將如何，我們拭目以待。