關于一款純電動汽車而言，最核心的部分則是動力鋰電池。一款好的動力鋰電池不僅可以帶來更長的續航，同時在使用成本、壽命以及安全性上更加完善。同樣的道理，關于車企而言，選擇一款綜合表現性更高的動力鋰電池，無疑為自家產品加分。

當前市面上比較主流的動力鋰電池分二種，一種是三元鋰離子電池，而另一種就是磷酸鐵鋰離子電池，兩種電池各有各的優勢，比如三元鋰離子電池具有能量密度高、輸出功率大的優點，但是其劣勢也很明顯：安全性差、耐高溫性差等問題；相反磷酸鐵鋰離子電池則補上了其短板，具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、成本低等多重優點，只是受能量密度較低的限制，導致續航表現不如三元鋰離子電池來的好。

自從比亞迪開始研發“刀片電池”，寧德時代在CTP技術也取得了突破，隨著技術的開發，如今磷酸鐵鋰離子電池能量密度的短板逐漸補齊，包括如今新型磷酸鐵鋰離子電池的量產也在不斷高升，越來越多的車企都輾轉選擇磷酸鐵鋰離子電池。

例如，特斯拉在國產Model3車型上就采用的磷酸鐵鋰離子電池，更低的制造成本當特斯拉的“降價營銷”斬獲了不錯的銷量；而作為造車新勢力三強的小鵬也在前不久推出了磷酸鐵鋰版小鵬P7，價格也進行了下探，沖擊中低端市場的同時，更加有助于刺激小鵬汽車的銷量。

磷酸鐵鋰離子電池越來越主流化，再加上在新能源汽車領域的競爭愈發激烈，如此形勢下，定位于高端電動品牌的蔚來汽車也發起了進攻。

近日，蔚來將對現有70kWh電池包進行升級，而新電池包將采用磷酸鐵鋰離子電池，或將超過75kWh的電池容量，并計劃于今年四季度公布。

目前蔚來汽車已經包下了寧德時代一整條磷酸鐵鋰離子電池生產線，其中磷酸鐵鋰版本正處于測試準備階段。按照這樣的精度，預計蔚來搭載磷酸鐵鋰版本的車型今年應該就會和大家見面，重要涉及入門版車型。

蔚來之所以如今也選擇使用磷酸鐵鋰離子電池，最重要的原因在于可以降低生產成本，更低的成本可以帶來更低的售價價格區間，有利于蔚來沖擊中低端電動汽車市場；不僅如此，在面對特斯拉國產后推了磷酸鐵鋰版Model3、ModelY等車型，一系列降價操作蔚來也感到了極大的威脅；不光是特斯拉，國內的造車新勢力們同樣對磷酸鐵鋰離子電池發起進攻，這讓蔚來了解了磷酸鐵鋰的可能及必要性。

在此之前，蔚來車型要搭載磷酸鐵鋰的消息就已經傳出，自去年蔚來從寧德時代包下一條磷酸鐵鋰產線時就能看出端倪，不過后來蔚來發出官方回應，也讓此事不了了之。并且傳聞說蔚來的包攬的這條產線原先是寧德時代預留給特斯拉，而被蔚來包下后將用以生產100度電池包，至此，蔚來假如要采用磷酸鐵鋰離子電池包可能要開設新產線，但這也只是一種猜測。

眾所周知，目前在蔚來體系中的電池包有70kWh和100kWh兩種容量。70kWh電池包早在2017年底就已經公布，2019年的NIODay上，蔚來又公布采用CTP技術的100kWh電池包；去年的NIODay上，蔚來還公布了150kWh超大容量電池包，其續航表現高達1000km，不過目前看來150kWh的電池包處于“期貨”階段，未來還將有很長一段時間才會真正運用到量產車型上。

除此之外，蔚來要電池升級本就在預料之中的事情。畢竟蔚來70kWh的電池包帶來的續航表現來看已經很難滿足當下消費者的用車需求了，且不說使用中會存在偏差，70kWh的續航表現可能在實際生活中也就65kWh左右的續航表現，再碰上冬季低溫情況下，續航又要大打折扣。考慮到動力續航和成本直接的平衡，蔚來選擇磷酸鐵鋰離子電池自然無可厚非。

如今磷酸鐵鋰離子電池已然成為流行趨勢，不論是新能源領域的代表車企比亞迪和特斯拉，還是動力鋰電池廠商寧德時代，在此時都不約而同地選擇采用磷酸鐵鋰離子電池，著也說明在滿足消費者需求的同時，更具性價比的純電產品更加有市場潛力；這是否意味蔚來假如后續采用了磷酸鐵鋰離子電池也會有降價的可能呢？答案還真不一定。