海外市場正成為國內(nèi)眾多動力鋰電池廠商業(yè)績上升的一大引擎。

近日,寧德海關公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度寧德時代在寧德海關申報出口動力鋰電池貨值25．17億元,同比上升28．7倍。據(jù)了解,今年一季度,寧德時代產(chǎn)品以動力鋰電池模組形式發(fā)往歐洲,重要為奔馳、寶馬等國際車企的電動汽車供應動力鋰電池。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),僅今年一季度寧德時代在寧德海關的出口額就超過其在2019年全年20億元的出口額,并超過2020年上半年22．4億元的數(shù)據(jù),足可見寧德時代正在向海外市場發(fā)力。

四月二十日,億緯鋰能公布2020年度業(yè)績報告顯示,2020年公司動力鋰電池業(yè)務收入為40．64億元,同比上升93．08%。億緯鋰能解釋稱,2020年公司動力鋰電池業(yè)務實現(xiàn)大幅上升,重要是“軟包三元電池海外銷售快速上升?！?/p>

億緯鋰能2020年業(yè)績報告顯示,其全年營業(yè)收入為81．62億元,其中海外業(yè)務收入為38．50億元,同比上升126．76%,這其中,動力鋰電池業(yè)務貢獻最大。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解,2020年億緯鋰能動力鋰電池業(yè)務海外客戶重要為戴姆勒和現(xiàn)代。同時,其2020年以來又開拓了寶馬、捷豹路虎等國際車企。

事實上,億緯鋰能海外動力鋰電池業(yè)務增速應該更快。億緯鋰能2021年一季度業(yè)績報告顯示,今年一季度,公司動力鋰電池銷售同比上升302．21%,繼續(xù)保持高上升態(tài)勢,重要是公司三元軟包電池訂單充足,交付穩(wěn)定,同時磷酸鐵鋰離子電池也進入產(chǎn)量釋放期。

此前,億緯鋰能董事長劉金成在接受電池我國網(wǎng)采訪時透露,2021年惠州9GWh軟包電池將處于滿產(chǎn)狀態(tài),同時為了積極應對海外客戶的需求,今年軟包產(chǎn)量將擴增至10GWh。

四月二十二日,國軒高科公布2020年業(yè)績報告顯示,2020年公司海外地區(qū)電池銷售額達到1．59億元,同比暴增6倍多,占全年銷售收入的比重也從2019年的0．45%大幅提升至2．36%。國軒高科表示,盡管海外市場在疫情環(huán)境下發(fā)貨受到一定的影響,但公司海外市場業(yè)績同比上升616．42%,海外市場開拓已取得突破性進展,為后續(xù)快速推進供應基礎。

國軒高科表示,2021年公司將推進大眾MEB模組走向量產(chǎn),并借此積極拓展國際市場。

四月二十日,孚能科技為奔馳EVA平臺研發(fā)設計生產(chǎn)的電池,在孚能科技鎮(zhèn)江廠舉辦量產(chǎn)下線儀式。知情人士向電池我國網(wǎng)透露,孚能科技將在今年二季度向戴姆勒供貨,產(chǎn)品將批量出口到海外市場。作為戴姆勒所需動力鋰電池的核心供應商,孚能科技今年出口業(yè)務預計也將成為公司業(yè)績的一大引擎。

蜂巢能源董事長楊紅新向電池我國網(wǎng)表示,公司磷酸鐵鋰訂單也已獲得歐洲某車企的定點,公司磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品今年將量產(chǎn)。預計其電池出口到海外市場也已提上日程。

此外,欣旺達、萬向一二三等動力鋰電池公司也已經(jīng)或正在積極對接海外客戶,加速動力鋰電池海外市場開拓。

值得注意的是,除了電池本身出口到海外市場,配套國際車企外,電池配套車企,然后通過汽車出口到海外市場的規(guī)模也在快速上升。

2020年十月,特斯拉(上海)廠生產(chǎn)的Model3已經(jīng)出口到歐洲市場,而根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,2021年從上海廠出口的Model3將在10萬輛左右,電池基本都來自寧德時代。而根據(jù)Model3基礎版單車帶電量在55kWh,預計該車型出口將帶動動力鋰電池出口量為5．5GWh。

除了特斯拉,寧德時代配套的我國廠產(chǎn)寶馬iX3,今年預計出口量在1．2萬輛左右。

而比亞迪自去年以來,頻頻斬獲其他國家電動大巴訂單,其電池通過捆綁車輛,出口規(guī)模也蔚為可觀。

此外,億緯鋰能、國軒高科、銀隆新能源、微宏動力等配套的新能源商用車自去年以來,也進入“出?！泵芗?變相帶動各自動力鋰電池出口體量上升。

可以看出,自2020年開始,國內(nèi)動力鋰電池開始密集打入海外市場,切入國際主流車企核心供應鏈。海外市場突然成為多家主流電池公司業(yè)績“新爆發(fā)點”,這背后有著多重因素或趨勢值得關注:

▲一是全球迎來新能源汽車發(fā)展加速期,動力鋰電池缺口較大。

在碳排放法規(guī)的嚴苛約束和各國政府高額補貼推動下,國際主流車企紛紛轉(zhuǎn)型電動化,并在這一進程中不斷提速,縮短電動化戰(zhàn)略目標達成的時間。數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲電動乘用車銷量超過136．7萬輛,超過我國市場的124．6萬輛,歐洲已成為全球最大的新能源汽車市場。

以大眾汽車為例,2020年十一月,大眾集團推出的未來五年規(guī)劃中,提出未來五年要投資大約350億歐元在電動汽車上,其中大眾汽車今年就計劃交付電動汽車100萬輛。根據(jù)規(guī)劃,到2030年,大眾的純電動汽車型占比將會達到60%,僅歐洲地區(qū),其電池需求量就將達到240GWh/年。

同樣,戴姆勒、特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、現(xiàn)代、雷諾、PSA等國際主流車企的電動化戰(zhàn)略也非常宏偉,且意志非常堅定。而目前全球動力鋰電池重要集中在中日韓三國,在國際主流車企急速轉(zhuǎn)型下,海外市場關于我國動力鋰電池的需求也“水漲船高”。

事實上,2020年只是起點,在嚴苛的政策法規(guī)約束下,未來國際主流車企電動化比例會逐年快速提升,接下來對動力鋰電池的需求也會一直保持高上升態(tài)勢,預計接下來我國主流動力鋰電池公司的電池出口業(yè)績會不斷刷新新高。

▲二是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在顯現(xiàn),國際市場中我國動力鋰電池知名玩家將持續(xù)增多。

從數(shù)據(jù)上可以看出,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、萬向一二三、欣旺達等電池公司動力鋰電池出口數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高,同時這些電池公司也悉數(shù)進入國際主流車企供應鏈,甚至部分電池公司已成為知名車企的核心供應商。

從原料和材料端來看,贛鋒鋰業(yè)、當升科技、格林美、新宙邦、貝特瑞、恩捷股份、天賜材料、星源材質(zhì)等眾多材料公司已成為全球主流主機廠、電池廠的重要供應商。

設備端,先導智能、贏合科技、大族激光、海目星、時代高科等眾多鋰電裝備公司已經(jīng)與國際整車和電池公司深度合作。

可以看出,在我國政府對新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)政策的積極推動下,我國已經(jīng)建立了全球最為完備和成熟的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,而這種先發(fā)之勢,正在不斷壯大產(chǎn)業(yè)鏈公司的技術、產(chǎn)量、交付、響應和服務優(yōu)勢,并不斷提升我國公司在國際動力鋰電池市場的份額和影響力。

▲三是預計動力鋰電池出口幾年后會進入“相對穩(wěn)定階段”,海外建廠將成重要趨勢。

從節(jié)省成本、服務響應和維護來看,未來動力鋰電池本地化配套將成為重要趨勢。也正是如此,近年來包括寧德時代、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、萬向一二三等多家國內(nèi)電池公司已經(jīng)在歐洲建設、規(guī)劃動力鋰電池廠。其中,寧德時代、孚能科技的歐洲廠預計在接下來兩年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。

隨著,我國電池公司海外廠陸續(xù)建成投產(chǎn)后,服務國際客戶的產(chǎn)量預計將重要以本地廠配套為主。所以,小編推測,近幾年動力鋰電池出口達到一定峰值后,未來可能會進入相對穩(wěn)定階段。