“大眾汽車在中國的所有工廠已恢復(fù)正常生產(chǎn)。墨西哥的幾個(gè)零部件供應(yīng)商遇到了一些困難，但只有極少產(chǎn)品的生產(chǎn)有所推遲，在中國的整體業(yè)務(wù)沒有受到實(shí)質(zhì)性影響。”大眾汽車中國CEO馮思翰(StephanWollenstein)在7月17日對第一財(cái)經(jīng)等媒體的記者如是說。

他預(yù)計(jì)，2020年中國車市整體會萎縮10%~12%，大眾汽車集團(tuán)全年下滑幅度會小于10%，將跑贏整體車市，并且在整個(gè)乘用車市場保持20%左右的份額。

目前，大眾汽車正在通過強(qiáng)化SUV增加市場份額。同時(shí)，大眾汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資在不斷加大。此外，在動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，除了寧德時(shí)代、國軒高科以外，大眾汽車還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中，馮思翰認(rèn)為在中國至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。有消息傳出，萬向一二三將成大眾汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模超百億。不過，大眾汽車對此不予置評。

上半年銷量下滑17%

今年上半年，大眾汽車在中國市場銷量達(dá)159萬輛，同比下降17.0%。分品牌來看，大眾汽車品牌（及捷達(dá)子品牌）在華交付116.8萬輛汽車。其中，新發(fā)布的捷達(dá)子品牌在中國市場共計(jì)交付6.75萬輛汽車，約占中國汽車市場份額的1%。值得注意的是，大眾汽車品牌上半年交付33.87萬輛SUV（2019年同期為32.54萬輛），同比增長4.1%，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重增加至30.8%（2019年同期為22.8%）。

“4月以來，大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)逐月回升態(tài)勢，集團(tuán)業(yè)務(wù)復(fù)蘇和市場份額增長，傳遞出積極的信號，預(yù)計(jì)2020年下半年的表現(xiàn)能夠達(dá)到去年同期水平，到年底前會推出二十多款新車，同時(shí)推動(dòng)新的SUV攻勢。”馮思翰表示。

盡管大眾汽車在華表現(xiàn)較好，但旗下品牌斯柯達(dá)在中國市場的表現(xiàn)正處于下滑走勢。馮思翰認(rèn)為，斯柯達(dá)所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈，既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的“降維”競爭，斯柯達(dá)在日前推出一系列舉措包括新的傳播推廣方式、定價(jià)方式，對推出這些新舉措之后的斯柯達(dá)是有信心的，其發(fā)展形勢會逐漸穩(wěn)定。

目前，大眾汽車在中國有三家合資公司，分別是一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾。今年5月底，大眾汽車實(shí)現(xiàn)對江淮大眾控股，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%。馮思翰告訴記者，江淮大眾將專注做新能源汽車，預(yù)計(jì)推出4~5款新車型，不會讓江淮大眾同一汽-大眾、上汽大眾進(jìn)行競爭。

對于增持大眾汽車在江淮大眾中的股份，馮思翰表示，大眾汽車會進(jìn)一步加大在新能源汽車市場的力度，不局限于50%對50%或40%對60%的傳統(tǒng)合資模式，對市場進(jìn)行進(jìn)一步探索。不過，他強(qiáng)調(diào)，上汽大眾和一汽-大眾仍然會是大眾汽車在中國業(yè)務(wù)的基石。

在中國需要多家電池供應(yīng)商支持

馮思翰告訴記者，大眾汽車在中國新能源汽車領(lǐng)域已位列第四，這主要得益于帕薩特PHEV、途觀LPHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動(dòng)力車型的良好表現(xiàn)。“今年的重頭戲是即將在南北大眾同時(shí)國產(chǎn)的純電動(dòng)車型ID.4，預(yù)計(jì)將在春節(jié)前問世。”馮思翰表示，到2023年，會有來自兩家合資企業(yè)的10款I(lǐng)D車型在中國問世。其中，第一批投放的這兩款車型（ID.4）在尺寸、風(fēng)格等方面還是會比較接近的，隨后兩家合資企業(yè)的分工和差異性會逐漸加大。

大眾汽車正在加快在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資，但當(dāng)前新能源汽車市場表現(xiàn)較為疲軟。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。在馮思翰看來，充電便利性是制約當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主要因素，大眾汽車十分看好新能源汽車的發(fā)展，雖然未來1~2年新能源汽車的數(shù)字不會增長得特別快，但大眾汽車仍然會按照原有計(jì)劃推出新能源汽車。

馮思翰談到，電動(dòng)汽車產(chǎn)品完全是新的打法，大眾汽車有綜合的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。舉例來說，大眾品牌ID家族產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不一樣，使用的感受也不一樣，此外，大眾汽車有專門的合資公司拓展充電體系，快速充電設(shè)備是發(fā)展領(lǐng)域之一。同時(shí)，大眾汽車將改變銷售模式，會有更多的數(shù)據(jù)化模式來呈現(xiàn)，在定價(jià)方面也制定了一些戰(zhàn)略。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，今年5月底，大眾汽車集團(tuán)花費(fèi)21億歐元在中國完成兩筆戰(zhàn)略投資：一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，實(shí)現(xiàn)對江淮大眾控股，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%；另一筆是獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

對于和國軒高科的合作，大眾汽車正在進(jìn)行最后的成交交割階段。“我們投資持有其26%的股份，對國軒高科的投資是旨在將其打造成為集團(tuán)在中國主要的電池供應(yīng)商之一。”馮思翰對記者表示，此前主要的供應(yīng)商伙伴是寧德時(shí)代，現(xiàn)在除了寧德時(shí)代和國軒高科之外，還有一家電池供應(yīng)商也在認(rèn)證當(dāng)中，在中國至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。他指出，量產(chǎn)車型電池的需求不會全部轉(zhuǎn)到國軒高科，會進(jìn)一步地深化與寧德時(shí)代以及另外一家電池供應(yīng)商的合作，而與國軒高科的合作則會在下半年漸漸成形。