繼大眾牽手國軒高科后，奔馳也成功綁定一家中國動力電池生產商。

7月3日，梅賽德斯-奔馳與孚能科技(贛州)有限公司紛紛官宣雙方將深化戰略合作，根據相關信息，梅賽德斯-奔馳將通過戴姆勒大中華區參與孚能科技的首次公開募股，在孚能科技本次發行配售中，戴姆勒大中華區將投資9.045億元持有孚能科技約3%股份。

這是在短短1個月之內，繼大眾汽車入股國軒高科之后，又一家外資車企入股中國本土的電池企業。

對比寧德時代或者國軒高科，孚能的流量沒有那么大。數據顯示，2019年孚能科技營收24.5億元，同比增長7.65%；歸屬于母公司股東的凈利潤為1.31億元，同比增長2.09億元；動力電池裝機量為1205.6MWh，排名行業第七位。

雖然排名不是十分靠前，但是孚能在軟包電池領域一直占據龍頭地位。

軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內部組成(正極、負極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區別不大，不同之處在于軟包電池采用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包電池優缺點十分明顯，優點是能量密度高（在國內有助于獲得更多補貼）、安全性好、設計靈活等，而劣勢是生產工藝復雜、成本相對高。

但在國際市場上，尤其是高端品牌車型上十分吃香。

韓國電池廠商LG化學、SKInnovation，以及被中方收購的原日產旗下電池公司AESC等走的都是軟包電池路線，已搭載在大眾、奧迪、日產等主流車型上，例如奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時捷Taycan等，其中日產leaf自2010年上市以來，全球累計銷量已突破50萬輛。

孚能科技并非奔馳在華的唯一動力電池供應商，寧德時代也與奔馳達成過相關合作協議。投資孚能科技，是因為奔馳正加速電動化轉型，需要大量的動力電池供應，“兩手準備”是必要的舉措。

根據計劃，奔馳將在未來20年內實現乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，實現插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。2020年底，奔馳將在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。

汽車行業分析師張翔表示，出于供應安全等因素的考慮，大眾、奔馳等頭部車企在每一個零部件系統上，都會選擇至少兩家供應商，一家出問題另一家可以迅速把這個供應差額補上。此外，相對于簡單的供應合作，入股一家動力電池供應商更能保證電池供應的穩定性，對于奔馳這樣需要轉型電動化的公司來說，具有重要戰略意義。

事實上，奔馳與孚能科技之間的故事也是從2018年末就已開始。

2018年末，戴姆勒股份公司與其簽署了合作協議，確定了長期合作關系，成為其動力電池供應商。2019年9月戴姆勒股份公司通過官網發布，與孚能科技建立可持續伙伴關系（sustainabilitypartnership）。孚能科技還表示正規劃在德國建立工廠。

而本次與孚能從供應、制造到合資，再到集團層面投資入股，戴姆勒在中國本土化已經觸及供應端研發。

“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發展潛力；未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱說。

除了奔馳與孚能，大眾與國軒高科的合作，近期，也陸續出現跨國車企與中國電池廠展開合作的消息：蜂巢能源獲得歐洲一家大型車企的動力電池采購定點、長安福特銳際PHEV采用西安眾迪的NCM電池等。

這些都可以看出，在未來很長一段時間內，外資車企深度綁定本土電池企業將成為行業趨勢。比如乘聯會秘書長崔東樹就認為，在中國市場以中國供應商配套，企業可以更好地控制成本，供應鏈也相對穩定。”

而從另一個角度來看，對于本土電池企業而言，特別是二線動力電池企業，想要在市場中立穩腳跟，未來也必須找到一個大客戶來進行深度合作，否則將很容易在越來越明顯的“馬太效應”中被淘汰出局。