近日，在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，多家電池企業(yè)預(yù)測，三元鋰電池價(jià)格將在2025年下降到500元每度，這也意味著，屆時(shí)電動汽車的性價(jià)比將優(yōu)于燃油車。

但是，制約電動汽車發(fā)展，或者說制約電池發(fā)展的因素不只有價(jià)格，還包括安全、續(xù)航等。在當(dāng)前，想讓電動汽車進(jìn)一步發(fā)展，破局關(guān)鍵點(diǎn)到底在哪？

能量密度，關(guān)系到消費(fèi)者對電動汽車的核心需求——續(xù)航里程和快充速度。更高的能量密度，可以讓續(xù)航和充電速度更符合市場需求，但隨之而來的安全風(fēng)險(xiǎn)，是所有人都不愿意見到的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年7月份，就有14起公開報(bào)道的電動汽車失火事故。可以說，電動汽車當(dāng)前的安全性能，已經(jīng)備受消費(fèi)者質(zhì)疑，如何回應(yīng)消費(fèi)者的期待，將是一個(gè)所有新能源車企都必須面對的難題。

力神電池常務(wù)副總裁王念舉曾經(jīng)說過：“從1991年到2016年，電池能量密度平均每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg這個(gè)瓶頸上，會停留很長時(shí)間。”而孚能科技董事長王瑀則表示“如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主機(jī)廠會有更多選擇。”能做到嗎？在保證安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升能量密度。這個(gè)課題看起來簡單，實(shí)際操作卻是無比困難，更何況還要控制成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價(jià)格，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。隨著電動車?yán)m(xù)航普遍邁過400km，電池包容量多在50度以上。如果使用三元鋰電池，一輛電動車，僅電池成本就超過5萬元。在這種成本之下，電動汽車的確離不開政策補(bǔ)貼。

因此，電池降價(jià)勢在必行，可為了保證續(xù)航，能量密度的提升也刻不容緩。更重要的是，為了回應(yīng)消費(fèi)者對電動汽車的質(zhì)疑，車企們還必須保證電池的安全性能。在種種困境之下，車企該如何突破？

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前市場上主流的兩種電池發(fā)展路線。對比之下，三元鋰電池由于鈷價(jià)限制，因此價(jià)格遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。除此以外，三元鋰電池的安全性普遍不如磷酸鐵鋰電池，可磷酸鐵鋰電池在能量密度的表現(xiàn)上也不盡如人意。總得來說，兩者都暫時(shí)稱不上“完美解決方案”。

正是因?yàn)閮烧叩拇嬖诙加袪幾h，因此在不同的選擇下，不同的電池廠商選擇了不同的發(fā)展路線，彼此之間的競爭也越發(fā)白熱化。5月份，比亞迪一場“針刺試驗(yàn)”再一次將“路線之爭”擺在了臺面上。

在這一次實(shí)驗(yàn)中，比亞迪成功用“刀片電池”收獲大片好評，而部分廠商也被“啪啪打臉”，在這一次看似路線之爭的背后，實(shí)則是動力電池市場話語權(quán)的爭奪。但即便如此，比亞迪的“刀片電池”也稱不上絕對的“正義”，“磷酸鐵鋰是絕對正義”這種說法也并不準(zhǔn)確。看看如今的市場，使用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪能將續(xù)航發(fā)展到600km以上，而搭載三元鋰電池的特斯拉也能豪攬新能源汽車榜單第一。兩者都有自己的可取之處，但同樣也有不足之處，有繼續(xù)進(jìn)步的空間和可能。更多只能說，這是在不同選擇之下的不同發(fā)展路線，只有抵擋終點(diǎn)的那一個(gè)，才有資格談?wù)搶﹀e(cuò)。

盡管，新能源補(bǔ)貼延長了，但參照開頭藍(lán)皮書論壇所說，電池成本需要到2025年才能壓縮到優(yōu)于燃油車的程度。那在新能源退坡而電池成本未能壓下的這段時(shí)間里，電動汽車該如何發(fā)展？寧德時(shí)代董事長曾毓群說：“寧德時(shí)代對未來的思考，不僅包括汽車行業(yè)，還包括新能源行業(yè)。動力電池企業(yè)想要可持續(xù)發(fā)展，需要在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新都取得突破。”

而從市場格局來看，如今的動力電池行業(yè)同時(shí)馬太效應(yīng)明顯。目前全球的動力電池份額，基本被中日韓壟斷，而其中大部分又被寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下和三星SDI等頭部企業(yè)瓜分。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2019年，全球和中國動力電池行業(yè)集中度分別達(dá)到72.6%，81.6%。

但即便如此，中國的新能源發(fā)展很大程度上與政策掛鉤。因此，在2020年之后，中國新能源汽車銷量將很有可能被歐洲超越。在目前的時(shí)間里，世界范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都還是一個(gè)政策型產(chǎn)業(yè)。因此，在后補(bǔ)貼時(shí)代之下，一家企業(yè)能否保持對市場的敏感性以及擁有面對挑戰(zhàn)的勇氣和技術(shù)，將決定其是否能繼續(xù)更好發(fā)展的關(guān)鍵所在。