近日，新能源汽車動力電池巨頭寧德時代因一則汽車起火的消息，被推上風口浪尖。

根據網絡爆料，“廣汽新能源AionS配套的寧德時代811電池組頻繁出現燒車問題”，更有消息稱，“寧德時代已基本否定811型三元鋰電池路線”。

受此影響，寧德時代股價今日暴跌，盤中最大跌幅達到11.88%，收盤仍下跌8.74%，市值蒸發416億元。

對此，公司相關負責人向中國證券報記者辟謠稱，目前廣汽新能源相關車輛起火事件還在調查中；同時，寧德時代絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰電池路線。

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811技術路線是必爭之地

有消息稱，近日一輛廣汽新能源AionS在海南省海口市瓊山區發生自燃事故。事發時，車主正在駕駛車輛中，車底盤突然發出“砰”的聲音，儀表板顯示發生故障，隨后車輛開始冒煙并起火。

目前廣汽新能源還沒有對這起事件作出回應。而這已經是AionS被爆在4個月內出現的第三起起火事件。

據了解，廣汽新能源AionS于2019年4月推出，上市之初，這款車主打的標簽即為“國內第一款實現純電綜合續航里程510公里”的車型，等速續航可達600公里。而這一續航表現搭載的動力電池，則是寧德時代提供的NCM811電池。

所謂NCM811三元鋰電池，即鎳、鈷、錳三種金屬材料配比為8：1：1，鎳的成分越高，能量密度越大，車輛續航里程越高。

高鎳化鋰電池最早由松下應用，寧德時代從在2019年起加速了產業化進程。有業內人士告訴中國證券報記者，高鎳電池的優勢在于目前單體能量密度可到280wh/kg，Pack后達到180wh/kg以上；而523單體能量密度基本在190wh/kg，普通Pack后能量密度達到150wh/kg。

“目前新能源汽車搭載的鋰電池分層現象比較明顯：400公里以下用磷酸鐵鋰電池足矣；400-500公里區間可以用523或者523加高壓，目前在續航里程600km以上的車型中，高鎳811電池仍是主流方案。”該業內人士表示。

出于對續航里程的要求，2019年以來，寧德時代的NCM811電池一直是各個車企爭相追逐的“寵兒”。寶馬5系插電混、蔚來ES6、蔚來ES8、威馬EX5、合創007、小鵬G3等都搭載了寧德時代NCM811電池。

據中國證券報記者不完全統計，從今年1-7月份合格證數據來看，寧德時代NCM811裝車量仍然猛增，僅有對廣汽、威馬、蔚來的裝車量有所下滑。

“寧德時代絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰電池路線。811技術路線并沒有本質問題，811技術路線也是戰略高地，是全球頭部電池企業的兵家必爭之地，誰能夠搶先發展，誰就掌握了戰略控制點。”寧德時代相關負責人表示。

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發力海外市場

長江證券電力新能源行業分析師指出，在海外車企的技術規劃中，高鎳化仍是重要落子，未來幾年海外及合資車型將成為高鎳需求的下一個增長點。

寧德時代內部人士也向中國證券報記者透露，今年海外車企都在集中力量發展高端電動車，給海外供貨很大部分都已是811。

上述人士同時表示，現在動力電池行業已經在走多元化技術路線，并非一種路線可以覆蓋掉所有價格區間的需求，但811一定是將來發展的方向，寧德時代的競爭對手并不局限在國內，如果放棄了811，就喪失了主導權。“對于811的理解，就好像當年的半導體和芯片行業，錯失了機遇期以后，幾代都追不上。”

而寧德時代相關負責人也同時透露，寧德時代正在研發下一代”無貴金屬電池“，即沒有鎳鈷的鋰電池，是公司長遠布局的方向。

興業證券電力新能源行業分析師指出，從技術路線來看，三元高電壓和高鎳是當前動力電池兩個技術路徑，但最終都會殊途同歸走向高鎳+高電壓，只不過當前不同的電池企業率先實現的路徑有所不一樣。

海通證券電力新能源行業分析師指出，2021年將是寧德時代“811”大年。隨著產能利用率的提升，以及2021年無折舊產能，公司單位kwh折舊將顯著下滑，對業績彈性形成較好貢獻。