該合資企業將被稱為Cellforce集團，正在等待歐盟的資助。

大多數汽車制造商生產其汽車使用的發動機。公平的是，當他們轉向電動汽車時，他們決定也制造自己的電動機。從這個意義上講，電池也可以是戰略性的。與燃油不同，它們是汽車的一部分。這就是為什么特斯拉將很快生產其電池以及與定制電池相關的保時捷，使其在德國圖賓根生產的原因-至少要有Tagesspiegel背景正確的條件。

這家德國報紙稱，兩家公司合資成立了一家名為CellforceGroup的合資企業。這家工廠只是在等待歐盟的建設融資。因為新公司適合作為IPCEI項目(歐洲共同利益的重要項目)，所以這是可能的。IPCEI的資金已經幫助寶馬和歐寶進行了電池生產項目。

目前尚不清楚新工廠將生產多少個單元，但顯然更關注質量而不是數量。TagesspiegelBackground表示，它將制造“相當少量的具有高能量密度和低內阻的高性能存儲單元。”保時捷有自己的電池日嗎?

對于大量的電池，保時捷可能會繼續從已經為Taycan供應的LGChem那里購買。據稱，這家韓國公司很可能會幫助保時捷制造Macan的未來電動版本。

這些新的“高性能存儲單元”可能注定要用于保時捷陣容中更昂貴的車輛，例如Panamera或Cayenne。保時捷還將開發基于917概念車的新型電動超級跑車。這些新電池的描述使它們看起來非常適合此類汽車。

無論保時捷想要將其用于什么用途，看到它參與電池生產都是時代如何改變的有力標志。電動遷移率與以下情況無關：:僅取決于何時。越早越好。