新能源電動(dòng)汽車該使用三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池作為基礎(chǔ)。關(guān)于一輛新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。

新能源電動(dòng)汽車該使用三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？

磷酸鐵鋰離子電池：

磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

假設(shè)一臺(tái)電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程是200km，繼續(xù)按80%測(cè)算，就是160km，在這樣雙80%情況下，依然可以確保25.6萬(wàn)公里的總使用里程，在總里程上再打個(gè)8折，至少也是20.48萬(wàn)公里。

磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用，可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn)，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來(lái)的價(jià)技術(shù)門(mén)檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰離子電池。可以說(shuō)新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰離子電池有著不可或分的關(guān)系。不過(guò)，磷酸鐵鋰離子電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn)，那就是低溫性能較差。

可以說(shuō)，磷酸鐵鋰離子電池的使用關(guān)于新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基用途。

三元鋰離子電池：

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價(jià)格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。

三元鋰離子電池的循環(huán)壽命可達(dá)1500次左右，還是按80%來(lái)測(cè)算，就是1200次，假設(shè)一臺(tái)電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到200km，繼續(xù)按80%測(cè)算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達(dá)到19.2萬(wàn)公里的總里程，在總里程上再打個(gè)8折，依然還有15.36萬(wàn)公里。

正極使用三元鋰離子電池材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質(zhì)量比容量、壓實(shí)密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優(yōu)勢(shì)。

與磷酸鐵鋰離子電池不同的是，三元鋰離子電池電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費(fèi)用在5萬(wàn)元左右。而特斯拉就要貴得多，加上運(yùn)輸、關(guān)稅、電池價(jià)格，總共要30余萬(wàn)元。具備更高續(xù)駛里程的三元鋰離子電池電動(dòng)汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動(dòng)汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對(duì)其安全性的高度關(guān)注。

關(guān)于家庭用車來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了用戶的實(shí)際使用習(xí)慣，也超過(guò)了目前我國(guó)消費(fèi)者平均的換車周期，因此在使用壽命上可以完全放心。

應(yīng)對(duì)新政，市場(chǎng)也作出了響應(yīng)，將長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度作為下一步進(jìn)攻的方向。在此之下，綜合安全性能、成本等因素考慮，出現(xiàn)了三元電池與磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)路線之爭(zhēng)。“動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”仍將持續(xù)，三元抑或磷酸鐵鋰，或是其他新技術(shù)都將由市場(chǎng)需求決定。

總結(jié)：反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開(kāi)始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池，三元鋰離子電池正在主導(dǎo)未來(lái)的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。