競爭環(huán)境的劇烈變革以及科技的加速推進(jìn)，允許企業(yè)靜觀其變審時度勢、允許存在一定容錯率的時代已經(jīng)結(jié)束了。任何成功者的豐碑轉(zhuǎn)眼間可能就成了墓志銘，曾經(jīng)的動力電池業(yè)老三沃特瑪能做到緊跟市場彎道超車，扛過了第一次技術(shù)迭代，然而在新時代的變革中，曾經(jīng)的顛覆者無可避免地成為了被顛覆者。

以技術(shù)、政策、市場、資本等多元素為導(dǎo)向的動力電池業(yè)，打破了其他行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的魔咒。動力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺“黑馬”，缺的是有一個相當(dāng)明確的目標(biāo)，并整合各種力量、用各種辦法去解決問題的“千里馬”。面對動力電池業(yè)未來發(fā)展的不確定性，桑頓新能源從戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上給出了有力的回應(yīng)。

戰(zhàn)術(shù)上實施“降維打擊”

“降維打擊”正在成為動力電池企業(yè)新的戰(zhàn)術(shù)手段。對于很多行業(yè)龍頭企業(yè)來講，多年積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，“護(hù)城河寬到?jīng)]有朋友”。競爭對手如果用傳統(tǒng)的技術(shù)或路徑，基本不可能顛覆他們的領(lǐng)先地位。想要改變最好的模式就是“降維打擊”，即不同維度的競爭，也可以叫做差異化競爭。

對于桑頓新能源來說，這個維度就是“軟包＋三元”。

“我們一直堅定看好軟包和三元，在2014年、2015年的時候就選擇了該技術(shù)路線，在這個領(lǐng)域我們其實是走在行業(yè)前面的，未來我們同樣認(rèn)為軟包和三元是很重要的一個方向。”桑德集團(tuán)／桑頓新能源董事長文一波說道。

圍繞著這一戰(zhàn)術(shù)路線，桑頓新能源正在開展四項工作：首先是技術(shù)領(lǐng)先；二是汽車產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)理念；三是產(chǎn)品平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化；四是規(guī)模化智能制造。

據(jù)桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉介紹，公司新近投產(chǎn)的三期項目電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)260Wh／kg，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh／kg。VDA平臺，通用性強(qiáng)，電芯安全性強(qiáng)。除了高能量密度之外，上述產(chǎn)品在高低溫、倍率性、安全性等方面均超過國家標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，屬于高能量密度三元電池中的佼佼者。

眾所周知，今年市場上主流動力電池的系統(tǒng)能量密度在140Wh／kg左右。毫無疑問，桑頓新能源新產(chǎn)品和新系統(tǒng)的推出，將有助于拉動整個動力電池產(chǎn)業(yè)能量密度和技術(shù)指標(biāo)的快速提升，同時也拉大了與其他企業(yè)的差距。

軟包電池封裝是最難控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果沒有較強(qiáng)的技術(shù)實力和技術(shù)沉淀，一般企業(yè)不會貿(mào)然投入軟包電池生產(chǎn)。技術(shù)實力不過關(guān)，產(chǎn)品一致性不合格，容易發(fā)生漏液、鼓脹等問題。因此，并非所有電池企業(yè)都能夠在動力電池領(lǐng)域充分發(fā)揮軟包電池優(yōu)勢。

而劍指軟包動力電池領(lǐng)先者，文一波底氣十足。從市場層面來講，他認(rèn)為，一方面，包括國外很多高端車企都比較關(guān)注軟包，當(dāng)然也有用方殼和圓柱的，但是軟包的比例會更多一些；另一方面，從大的方向來講，軟包這一包裝形式在全世界起步都比較晚，對“后來者”桑頓新能源而言，其他企業(yè)在方殼、圓柱方面都做了很長時間的工作、應(yīng)用接近成熟，但是軟包作為未來主要的方向，還有很多工作需要去做。

而在技術(shù)層面，智能制造為桑頓新能源電芯生產(chǎn)再賦新能。其三期工廠在能量回饋、生產(chǎn)效率、除水效率、循環(huán)壽命、安全與質(zhì)量控制等方面均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

當(dāng)然，進(jìn)無止境，“降維打擊”戰(zhàn)術(shù)的核心是不斷地自我革新。電池中國網(wǎng)了解到，在未來產(chǎn)品規(guī)劃方面，桑頓新能源2019年、2020年將分別推出300Wh／kg和350Wh／kg的產(chǎn)品，全固態(tài)電池、鋰硫電池的研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入原型級研究。

戰(zhàn)略上發(fā)展“聯(lián)合艦隊”

“現(xiàn)在很多車企特別愿意跟我們合作，特別是一些一線的車企很迫切，一個是我們在動力電池回收渠道方面積累的優(yōu)勢，第二個就是在新能源汽車的維修保養(yǎng)及三電方面的綜合解決問題能力。”

而這些優(yōu)勢是建立在桑頓人對于當(dāng)前市場機(jī)遇的精準(zhǔn)研判和在戰(zhàn)略布局上的開闊視野。在文一波看來，動力電池行業(yè)競爭激烈、市場高度集中是必然趨勢，只是目前談行業(yè)格局還為時過早，桑頓新能源正在為2020年以后的無補(bǔ)貼市場做準(zhǔn)備。“現(xiàn)在不管中國還是全球的格局，所有的企業(yè)風(fēng)險都巨大，所有的其他投資者都有機(jī)會，但是新來的投資者或者進(jìn)入者風(fēng)險會更大一些，因為他對這個行業(yè)的了解包括經(jīng)驗還面臨更大的挑戰(zhàn)。”文一波這樣說道。

據(jù)了解，桑德集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動系統(tǒng)（意譜電動）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖，像一個特種母艦的聯(lián)合艦隊，所有業(yè)務(wù)協(xié)同特種，將會在動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成真正強(qiáng)有力的競爭力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，全球動力電池競爭日益激烈，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。

在這個“跨界打劫”、飛速變化的時代，你永遠(yuǎn)也無法想象下一個競爭對手，你也很難猜到新興的什么技術(shù)就打敗了傳統(tǒng)的什么技術(shù)。“也許它也很努力，但是就是突然被徹底打敗，消失在這個時空里。”大趨勢是很殘酷的，企業(yè)唯一能做的，就是保持一個足夠開闊的視野，比別人早一點(diǎn)看到未來，早一點(diǎn)抓住機(jī)遇。