相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

磷酸鐵鋰電池缺點

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識產(chǎn)權(quán)問題。

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰對比分析

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰的分析與比較

在純電動汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰電池。

國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈦酸鋰目前還未規(guī)?；２⑶意佀?a href="http://www.newssweekly.com/news/3512.html" style="color:#a98326">鋰電池價格高（生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰相比究竟孰優(yōu)孰劣？這還要從兩種電池的性能說起。眾所周知，鋰電池性能主要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關(guān)鍵指標，如容量、能量密度、循環(huán)壽命、安全性、倍率性能、成本等有重要影響。

鈦酸鋰電池打破以石墨烯為負極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線，改以鈦酸鋰為負極材料，這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰自身的特性，讓這種材料的電池有著顯著特點。

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰對比分析

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-鈦酸鋰兩種鋰電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰電池處于劣勢。東北證券研報指出，目前磷酸鐵鋰電池實際比能量為100-120Wh/kg，其中特斯拉采用的鎳鈷鋁三元電池更是達到252Wh/kg，而銀隆鈦酸鋰電池只有90Wh/kg，僅為某些石墨類負極材料電池的一半。

再從成本看，鈦酸鋰電池也沒有優(yōu)勢。目前，銀隆鈦酸鋰電池原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價格高于石墨類負極材料。根據(jù)中國電池網(wǎng)調(diào)研結(jié)果，目前磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而鈦酸鋰電池成本約為三元電池2-3倍。

能量密度低一倍、成本又高出2-3倍，鈦酸鋰電池如何參與市場競爭？顯然，是它自身的獨特優(yōu)勢打動了部分業(yè)內(nèi)人士。

鈦酸鋰電池的安全性一枝獨秀

鈦酸鋰作為負極材料時電位平臺高達1.55V，比傳統(tǒng)石墨負極材料高出1V還多，雖然損失了一些能量密度，但也意味著電池更加安全。技術(shù)專家盧藍光曾表示，電池快速充電時對負極電壓需求比較低，但如果過低，鋰電池就容易析出非?；顫姷慕饘黉?，這種鋰離子不僅導(dǎo)電，還能跟電解液起反應(yīng)，然后釋放熱量，產(chǎn)生可燃氣體，引發(fā)火災(zāi)。而鈦酸鋰因為高出來的1V電壓避免了負極電壓為0的情況，也就間接避免了鋰離子的析出，從而保證了電池的安全性。

由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫（尤其耐低溫）的重要優(yōu)勢。目前，銀隆鈦酸鋰電池的安全工作溫度區(qū)域在-50度到65度之間，而普通石墨類負極電池在溫度低于-20度時能量就開始衰減，-30度時充電容量僅為充電總?cè)萘康?4%，在嚴寒天氣下根本無法正常工作。

鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰對比分析

此外，由于鈦酸鋰電池即便過度充電，也僅有1%的體積變化，被稱為零應(yīng)變材料，這使其有著極長的壽命。銀隆董事長魏銀倉曾表示，銀隆鈦酸鋰電池壽命可達30年，與汽車使用壽命相當，而普通石墨負極材料電池平均壽命不過3-4年。從全壽命周期看，鈦酸鋰電池成本更低。

鈦酸鋰的最后一個優(yōu)勢是快速充放電能力強，充電倍率高。目前銀隆鈦酸鋰電池的充電倍率有10C、甚至20C，而普通石墨負極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。

基于鈦酸鋰電池的這些技術(shù)特點，業(yè)內(nèi)人士認為其契合了新能源公交車、大型儲能裝備的需求。拿公交車來說，一般單趟里程不超過40公里，每次終點站進站等待到下次發(fā)車時間間隔至少需要幾分鐘時間。這時鈦酸鋰電池能量密度低的劣勢不會影響客車的使用，反而體現(xiàn)出電池快充的好處。作為公共交通工具，公交車對電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。

6款搭載鈦酸鋰電池的新能源客車進入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第四批），意味著官方對這一電池技術(shù)成熟度的認可。隨著后期補貼落實到位，鈦酸鋰電動客車的售價也將有所下降，未來有望持續(xù)拉動其銷量。面對巨大的新能源客車市場，鈦酸鋰企業(yè)開始擴產(chǎn)。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點。

可以預(yù)見：鈦酸鋰材料在2－3年后，一定會成為新一代鋰離子電池的負極材料而被廣泛應(yīng)用在新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用領(lǐng)域。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大于2C（即電池容量值的2倍的電流）。

正極：磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰。

負極：鈦酸鋰材料。

隔膜：以碳作負極的鋰電池隔膜。

電解液：以碳作負極的鋰電池電解液。

電池殼：以碳作負極的鋰電池殼。

鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。測試數(shù)據(jù)表明，普通的鈦酸鋰電池在經(jīng)過1500-2000次左右的循環(huán)就會發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常使用，這也是制約鈦酸鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的一個重要原因。