在蓄電池的使用中，經(jīng)常提到硫化問題，其含義是指蓄電池因深度（過量）放電或長期充電不足，使極板上的活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變成晶粒粗大、質(zhì)地堅(jiān)硬的硫酸鉛，并布滿極板表面、堵塞極板微孔，阻礙電解液滲透和電流傳導(dǎo)，造成蓄電池充放性能極度惡化，實(shí)際容量嚴(yán)重不足，且用常規(guī)充電方法無法將它還原成二氧化鉛和海綿狀鉛的現(xiàn)象。

粗大的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性差、體積大，會(huì)堵塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散用途，新增了蓄電池的內(nèi)阻。同時(shí)，充電時(shí)這種硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀的鉛。這種硫酸鉛會(huì)失去可逆用途，使極板的有效物質(zhì)減少，放電量降低，使用壽命縮短，極板上出現(xiàn)有色斑點(diǎn)。顯然，硫化對(duì)蓄電池性能的影響極大，嚴(yán)重的甚至使蓄電池報(bào)廢。

一、極板硫化的原因

1、極板露出電解液液面。蓄電池內(nèi)電解液液面過低，使極板上部與空氣直接接觸，負(fù)極板將會(huì)劇烈氧化。汽車在行駛中，由于電解液面上下波動(dòng)，與極板上部已氧化的部分接觸，會(huì)形成大晶粒的硫酸鉛硬層，使極板上部硫化，這時(shí)極板的剩余部分將承受較大的放電電量，結(jié)果導(dǎo)致整個(gè)極板硫化。

2、初充電或經(jīng)常充電不足，以及沒有進(jìn)行定期充電。

3、蓄電池電解液的密度過高，使硫酸鉛溶解困難。

4、蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深放電，使硫酸鉛大量的生成，并深入到極板深處。硫酸鉛在活性物質(zhì)中含量的新增很容易凝結(jié)變硬，堵塞活性物質(zhì)的孔隙，正常的充電反應(yīng)在這種情況下難以進(jìn)行，只進(jìn)行水的分解。

5、蓄電池長期處于半放電或放電狀態(tài)中。例如：電池漏電、內(nèi)部短路且未及時(shí)消除、發(fā)電機(jī)的充電電流小等，均能引起極板硫化。

6、電解液不純，含有較多的有機(jī)物和雜質(zhì)，這些有機(jī)物和雜質(zhì)不僅促進(jìn)了電池自放電，而且也是造成極板硫化的重要原因。它們?cè)谛铍姵胤烹姇r(shí)吸附在負(fù)極板上，使之不可溶解。

關(guān)于蓄電池硫化較重者，目前常用上電治療法、小電流充電法消除。在使用和維護(hù)中，重要的是應(yīng)該采取相應(yīng)的措施減少極板的硫化，以延長蓄電池的使用壽命。

二、防止極板硫化的措施

1、蓄電池要安裝牢固，應(yīng)保持外表面的清潔干燥。

2、要用高純度的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配置電解液，不能用普通工業(yè)硫酸，也不能用清潔的井水和雨水。配置好的電解液要儲(chǔ)存在陶瓷或工程塑料容器內(nèi)，不能儲(chǔ)存在金屬容器內(nèi)，加注時(shí)也要用塑料器具，并保證清潔。

3、盡可能使蓄電池處于充足電狀態(tài)。大電流放電后要及時(shí)補(bǔ)充充電。車用蓄電池每三個(gè)月做一次預(yù)防性去硫充電。

4、根據(jù)季節(jié)的變化正確選用電解液濃度，特別是冬季用高濃度的電解液，冬季過后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，不應(yīng)常年使用濃度偏高的電解液。另外，只要不是因?yàn)闈B漏原因而引起的電解液液面降低，只允許加入蒸餾水來調(diào)整液面的高度，不能加入電解液。