據(jù)外媒報道，澳大利亞西澳大學教授RayWills日前表示，要想在市場競爭中超越鋰離子電池，并在運輸行業(yè)綠色燃料中占據(jù)主導(dǎo)地位，氫能技術(shù)還要開創(chuàng)性的發(fā)明和大量投資。

Wills說：“顯然，氫能技術(shù)目前還沒有接近這個目標。”

他表示，如今的市場傾向于單一的解決方法，也就是獲得壟斷的市場地位，一旦某家公司或某項技術(shù)占據(jù)上風，就很難阻止其崛起，并具有長久市場優(yōu)勢。

Wills認為鋰離子電池就是這樣的技術(shù)，而氫氣目前難以匹敵。他說：“氫氣作為運輸燃料方面仍遠遠落后于鋰離子電池。”

如今，全球電動汽車的數(shù)量已超過1000萬輛。根據(jù)電動汽車銷售世界數(shù)據(jù)庫EVVolumes的調(diào)查，全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量從2019年的226萬輛新增到2020年的324萬輛。

這些數(shù)字遠大于氫氣燃料動力鋰電池汽車的數(shù)量，而目前氫燃料動力鋰電池汽車只有幾萬輛，并且現(xiàn)在仍在生產(chǎn)更多電動汽車。

那么氫氣有可能后來居上嗎？從技術(shù)上來說可以，但這要大力推動。要開發(fā)可以使氫氣效率成倍提高的突破性技術(shù)或發(fā)明，從而使其成為鋰離子電池的真正競爭對手。Wills說，“未來五年內(nèi)不會出現(xiàn)這種情況。”

假如鋰離子電池性能不佳，或者成本和功率密度無法滿足消費者需求，氫能技術(shù)可能會快速發(fā)展。但是，鑒于電池技術(shù)在過去十年中取得了飛速進步，氫能技術(shù)難以超越鋰離子電池。

另一個問題是基礎(chǔ)設(shè)施問題。但正如Wills所言，電動充電站正在贏得基礎(chǔ)設(shè)施的勝利。

而政府投資仍是建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的動力。此外，電動汽車充電站已經(jīng)具有競爭力。Wills說，“這為鋰離子電池的應(yīng)用新增了另一方面優(yōu)勢。”