財聯(lián)社（杭州，記者鄧浩）訊，碳達峰、碳中和近段時間以來成為市場熱門。新能源車作為能源革命的一環(huán)，在控制碳排放中舉足輕重。隨著新能源車保有量的迅速上升，以及近期碳酸鋰進入新一輪漲價周期，退役動力鋰離子電池回收何時能夠起量、市場空間有多大成為關(guān)注熱點。

財聯(lián)社記者在百川盈孚近日舉辦的我國鋰產(chǎn)業(yè)形勢研討會現(xiàn)場采訪，有關(guān)專家認(rèn)為2030年退役動力鋰離子電池或達千億市場規(guī)模，目前行業(yè)正加速發(fā)展，玩家入局者眾。

動力鋰離子電池回收有千萬市場空間

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳達峰是最難的，“必須力推新能源，確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰?！?/p>

2020年全球新能源車銷量預(yù)計為170萬輛，我國運營類新能源車動力鋰離子電池報廢年限是3-5年，私人乘用車電池報廢周期為5-8年。2015年我國新能源車市場開始爆發(fā)，目前最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。

自去年開始，動力鋰離子電池報廢量基本以翻番在上升，但因前期量較小，故總量還不多。不過其即將迎來井噴式退役，預(yù)計2023年我國退役電池將累計高達250.65Gwh，約197.77萬噸。

“最近幾年市場還是以磷酸鐵鋰離子電池的回收為主?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇對財聯(lián)社記者表示，“因為三元鋰離子電池真正裝車是在2015年，比例在20%左右，2016年也不高。未來5、6年還是以鐵鋰為主?！?/p>

目前新能源車保有量累計超過550萬輛，市場預(yù)測2030年或?qū)⑦_8000萬-1億輛。光大證券三月研報認(rèn)為，三元電池市場將率先起量，2022-2023年或是行業(yè)重要拐點。以現(xiàn)價計，2020-2030年，三元電池累計回收空間將達1305億元。磷酸鐵鋰離子電池梯次利用/回收累計市場空間分別將達到680/163億元。

趙小勇認(rèn)為，預(yù)計到2030年，僅回收鋰離子電池的市場每年就可創(chuàng)造180億美元（約1178億元）的價值，可能會帶動幾十家以上的上市公司。

各路玩家加速入局

光大證券上述研報測算，鋰電需求量在2020-2060年累計將達到25TWh，按1GWh電池對應(yīng)碳酸鋰需求約600噸，則碳酸鋰需求約為1500萬噸。綜合考慮環(huán)保因素、鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素，鋰離子電池回收十分必要。

國泰君安有色金屬首席分析師鄔華宇在我國鋰產(chǎn)業(yè)形勢研討會上表示，此前重要供給國內(nèi)冶煉廠的重要是澳洲的鋰輝石，當(dāng)前由于外部因素，我國資金很難進入澳洲，公司只能去找非洲、加拿大的礦，南美的鹽湖和挖掘國內(nèi)鋰資源潛力。

“我們希望到2030年，用量大的材料比如鈷、鎳、鋰等，在電池廠、原材料廠，可以有一半以上來源于循環(huán)回收的電池。這樣礦產(chǎn)資源對國外的依賴會大幅度減少，也有利于對環(huán)境的保護?！壁w小勇說。

以鋰為例，鋰價在2015年新能源車市場起勢以后，經(jīng)歷巨大波動，高點在2017年可達18萬元/噸，去年則在底部3.8萬元/噸，目前碳酸鋰價格正在處于新一輪漲價周期，回歸到8.5萬元/噸左右。

鋰價的大起大落，很大程度是由于供給錯配，資源重要由礦產(chǎn)補給，而礦產(chǎn)的產(chǎn)量釋放要一定的周期，這客觀上帶動了對退役動力鋰離子電池回收的需求。

寧德時代（300750.SZ）早在2013年就啟動收購廣東邦普循環(huán)科技有限公司，布局鋰離子電池回收業(yè)務(wù)。國軒高科（002074.SZ）在三月二十二日通告稱，將投資120億元新建包括動力鋰離子電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

鋰電材料龍頭華友鈷業(yè)（603799.SH）三月也在互動平臺表示，廢舊鋰離子電池資源循環(huán)回收利用是公司正在培育的產(chǎn)業(yè)，目前具備年處理廢舊電池料6.5萬噸產(chǎn)量。

“材料公司入場是做產(chǎn)業(yè)延伸。不是很看好電池公司的布局，除非有足夠的量能夠支撐業(yè)務(wù)，否則得不償失，因為它基本只能控制自己生產(chǎn)過程中的廢料和廢電池，以及質(zhì)保期車廠更換的電池?！壁w小勇說。