“今年年初以來，我國的鋰價格飆升。”《華爾街日報》報道稱，據英國電池原材料咨詢公司——基準礦業情報機構(Benchmark)的數據，自今年年初以來，碳酸鋰的價格已上漲68%。作為電池生產所必需的原材料之一，截至三月十二日，我國國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周內每噸上漲6000元，過去四個月現貨價格已經翻倍。目前國際鋰資源及產量高度集中，我國動力鋰離子電池深刻影響國際市場，令多國開始重視未來的動力鋰離子電池產業方向。

電動汽車需求打破鋰供應平衡

《華爾街日報》報道稱，此次的價格回漲標志著鋰市場出現重大轉向。此前，由于對電動汽車需求的過度樂觀預期，推動一波一直持續到2018年的新礦投資浪潮，導致鋰供過于求。

然而，自去年夏季以來全球電動汽車產業持續火熱。我國汽車工業協會數據顯示，今年一月份，我國的電動汽車銷量較上年同期上升了兩倍多。根據歐洲汽車制造商協會的數據，在歐洲，替代動力汽車(包括使用電池、混合動力和生物燃料的汽車)的銷量在2020年第三季度首次超過了柴油發動機汽車，目前已經占到了新乘用車的1/3。能源資訊機構“標普全球普氏”負責電池金屬定價的負責人斯科特·雅哈姆說，政府的激勵措施也促進了鋰需求。一些歐洲國家政府為電動汽車購買者供應補貼，而美國總統拜登已經承諾要建造50萬個充電站。

在這樣的背景下，鋰的供應缺口開始出現。研究機構CRU的大宗商品分析師表示，2020年鋰的供需平衡多年來首次出現赤字。該機構預計，2021年鋰需求量超出供應約1萬噸，未來幾年還會出現鋰生產短缺。《華爾街日報》認為，鋰價飆升可能會引發新一輪開采浪潮。Benchmark預計，到2024年，全球碳酸鋰和氫氧化鋰價格將分別達到每噸1.61萬美元和1.88萬美元的高點。

全球鋰資源高度集中

汽車行業分析師鐘師十五日接受《環球時報》記者采訪時表示，在我國，能夠供應車用鋰離子電池的廠家都集中在幾家頭部公司，其他所有的廠家都向他們求貨，使得供應量比較緊張。我國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔告訴《環球時報》記者，從目前我國新能源汽車的產銷和需求量來看，暫時還不至于會出現供需缺口。假如出現了缺口，可能是由于市場對將來預期的判斷，比如要用磷酸鐵鋰發展儲能，再加上未來實現5G萬物互聯后，各行各業都離不開電池，將來對鋰可能會存在較大需求。

目前全球已探明的鋰資源重要集中在南美和澳大利亞的“三湖七礦”之中。鹽湖開采鋰更為容易，成本低廉，目前在產的三大鹽湖均位于南美洲，澳大利亞是全球最大的鋰礦石生產國。美國雅寶、富美實、澳大利亞泰利森和智利SQM四家能源公司占據全球鋰產量的九成。作為動力鋰離子電池的關鍵原材料，全球純度99.9%的高性能鋰的最大供應國是我國，我國也是全球最大鋰消費國。

多國欲同我國電池競爭

目前全球動力鋰離子電池市場呈現以我國的寧德時代、韓國的LG化學和日本的松下三家產量為主的局面。2020年韓國蓄電池的生產、內銷、出口均同比新增。去年韓國蓄電池生產同比新增20%，其中絕大部分為電動汽車用動力鋰離子電池。韓國業內人士認為，韓國鋰供應最大的擔憂來自我國。隨著近來國際鋰資源價格水漲船高，韓國公司紛紛擴大采購積極應對。LG能源最近與智利SQM公司締結氧化鋰供給合同，2021年至2029年每年供貨5.5萬噸氧化鋰。

日本住友金屬礦山等28家日本公司將于四月成立旨在提升日本電池產業國際競爭力的新團體“電池供應鏈協議會”（BASC），將有助于強化車載鋰離子電池等供應能力。

媒體分析稱，在全球鋰離子電池市場，我國公司已占據全球市場70%的份額。此外，我國在鋰離子電池相關材料領域也占據優勢，特別是在電解液等構成電池的4個重要材料中，分別占據60%-70%的市場份額。日本公司準備組建集團的合作方式，降低成本，強化研發新一代電池的能力。

“歐盟加入與我國的電池競賽！”德國《每日鏡報》十五日報道，上周末的歐盟電池聯盟大會上通過了歐洲電池倡議，并計劃推出“數字電池護照”。會議認為，2023年開始全球電池需求將呈現“爆炸性上升”，因此，歐盟希望為在歐盟生產或進入歐盟的電動汽車電池設立一個標準，還將為此推出“數字電池護照”，供應電池組件的來源和可回收性等信息。未來10年，歐盟和各成員國還將大力資助電動汽車電池項目。

一些歐洲公司也在構建自身的電池生產網絡。《法蘭克福匯報》十五日稱，大眾汽車正在歐洲建立自己的電池廠網絡。根據計劃，到2030年廠每年將生產總電量為240吉瓦時的電池。到2025年，大眾還將在歐洲運營18000個快速充電站。