歐盟是全球汽車工業(yè)的重要參與者。隨著汽車工業(yè)轉型，特別是新能源汽車產業(yè)發(fā)展不斷提速，歐洲車企普遍希望能夠在這一領域占得先機。

不久前，德國大眾集團表示，至2030年，其在歐盟境內銷售的新車中將有70%為純電動型號。其他歐洲車企也在不斷加快電動汽車新產品的研發(fā)，力爭擴大純電動汽車型的市場份額。這一趨勢使得歐洲車企對電池的需求急劇新增。

與紅紅火火發(fā)展的電動汽車相比，歐盟在新能源汽車產業(yè)核心領域——電池技術與生產方面卻發(fā)展緩慢。歐洲車企的電池供應依然重要依賴進口，自己并沒有形成具有一定規(guī)模的電池產量。

2017年，歐盟宣布建立電動汽車電池聯盟，希望通過在歐盟境內建立一定規(guī)模的電動汽車電池產量，推動新能源汽車產業(yè)進一步發(fā)展。

近日，歐盟委員會副主席塞夫科維奇在歐盟電池峰會上表示，歐盟將加快電動汽車電池生產量力建設，力爭在2025年實現每年可滿足700萬輛至800萬輛電動汽車需求的產量。屆時，歐盟將成為緊隨我國之后的世界第二大電動汽車電池生產方。

為進一步扶持電池產業(yè)，歐盟已經批準了高達200億歐元的資金，來自12個成員國的超過60家公司將在德法兩國的帶領下參與其中。其中，僅德國在該領域的投資就達到130億歐元。根據計劃，至2030年，歐盟電動汽車電池產量將占到全球電池市場份額的30%。

數據顯示，2020年歐洲電動汽車銷量上升至汽車總銷量的10.5%，而2019年這一比例還僅為3%。飆升的數據顯示出歐盟在電動汽車普及推廣方面的巨大進展。與此同時，配套基礎設施特別是充電樁建設也取得積極進展，有望實現每10輛電動汽車配有一個公共充電樁的目標。近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國政府將再投入3億歐元用于建設新的充電樁。

隨著歐盟電池產量的擴大，原材料供應問題將進一步凸顯。為破解這一掣肘問題，歐盟要充分挖掘本地原材料供應潛力，降低對第三國原材料的依賴；同時，優(yōu)化原材料供應鏈體系，提升原材料進口的多元化水平。

當前，歐洲汽車工業(yè)正面對加速轉型的巨大壓力。歐盟不久前對減排目標作出調整，汽車排放標準也進一步提高，各大車企必然要為此付出更多的研發(fā)和生產成本。分析認為，此舉會迫使汽車產業(yè)由燃油車向新能源汽車過渡的進程繼續(xù)加速。鑒于此，歐盟亟需解決電動汽車產量提升與電池供應長期依賴美國和亞洲之間的矛盾，掌握電動汽車電池生產的主動權，減少對第三方供應的依賴。

市場分析認為，在接下來的10年中，歐洲將經歷一波電動汽車電池產業(yè)發(fā)展熱潮。