回想在2016年的時(shí)候，提到新能源車這個(gè)話題，各個(gè)媒體上看到最多的關(guān)鍵詞恐怕是“騙補(bǔ)”。而就在2年后的2018年，再提起新能源車，恐怕幾乎每個(gè)人都會(huì)用“趨勢(shì)”兩個(gè)字來形容。

到底是什么原因會(huì)讓新能源車從“騙補(bǔ)”變成“趨勢(shì)”了呢？恐怕除了政府的扶持之外，更多是三電技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品功能的完善，市場(chǎng)與消費(fèi)者進(jìn)一步成熟，以及媒體傳媒本身意識(shí)的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國際車展幾件有代表性的新能源車和事件來一一解讀。

三電技術(shù)進(jìn)步

回想幾年前，各家車企推出的新能源汽車大多采用初代的技術(shù)方案，不僅有很多缺陷，而且用戶感受都很一般。電池不僅笨重，而且成本很高，一款售價(jià)接近20萬元的純電動(dòng)汽車，駕駛感受幾乎和售價(jià)5萬元左右的汽油車相仿。再加上個(gè)別企業(yè)投機(jī)取巧，利用電池裝車政策上的漏洞，騙取政府的新能源補(bǔ)貼，社會(huì)影響十分惡劣。

而當(dāng)前的新能源技術(shù)并不能說十全十美，但是已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。電池的能量密度提升了至少一倍，也就是說同樣電量的電池，重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現(xiàn)了很多續(xù)航超過400公里的國產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車，如騰勢(shì)500、吉利帝豪EV450，比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

這些純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程幾近翻倍的同時(shí)，售價(jià)基本持平，甚至個(gè)別車型還略有降低。同時(shí)包括iBooster剎車、熱泵、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等非常有實(shí)際作用的技術(shù)，紛紛出現(xiàn)在今年新上市的新能源車上。

除了這些已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)之外，車展上還展示了很多正在研發(fā)的技術(shù)。比如北汽新能源嘗試在電芯內(nèi)設(shè)置加熱片，保證電池在低溫狀態(tài)下可以有很好的預(yù)加熱效果；包括造車新勢(shì)力的威馬嘗試用柴油作為電池包內(nèi)的液冷介質(zhì)，嘗試用低成本解決電池在極寒地區(qū)能量衰減的物理缺陷；以及愛馳汽車嘗試能量密度達(dá)240Wh/kg的電池芯，以及200Wh/hg的系統(tǒng)電池密度。

這是這些包括電機(jī)、電控、BMS系統(tǒng)在技術(shù)方面的不斷進(jìn)化，使得新能源車的三電系統(tǒng)水平不斷提高，朝著“成本更低，效果更佳”的正確道路上加速前進(jìn)。

外資開始大舉進(jìn)攻

之前國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)上，幾乎全部都是國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品。由于政策原因，進(jìn)口新能源車很難拿到幾萬元的購車補(bǔ)貼，售價(jià)不僅比中國品牌的車型貴，而且還少了幾萬元補(bǔ)貼，而且還未必能進(jìn)入準(zhǔn)售目錄，使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國市場(chǎng)這塊肥肉，伺機(jī)而動(dòng)。

如今距離2020年補(bǔ)貼徹底取消還有2年，按照汽車企業(yè)市場(chǎng)推廣的規(guī)律，該開始進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車展上，各路外資與合資品牌的車型都紛紛涌現(xiàn)了出來。特斯拉Model3現(xiàn)車、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL思皓品牌，以及首款產(chǎn)品E20X、大眾e-golf，包括各個(gè)品牌各自的混動(dòng)車型。整個(gè)北京車展的非純汽油展車幾乎達(dá)到170多款。

針對(duì)外資品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，其實(shí)國內(nèi)的新能源車也不必緊張，從目前的車型技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優(yōu)秀。比如續(xù)航里程的距離、充電樁的兼容性，尤其是終端售價(jià)和銷售渠道，國內(nèi)品牌經(jīng)過幾年的磨練已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但外資品牌的后發(fā)實(shí)力不容小覷，居安思危才是王道。

腦洞大開的技術(shù)路線

蘋果干掉了諾基亞和愛立信，靠的不是更好的通話質(zhì)量，更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間，而是完全改變了傳統(tǒng)電話的使用場(chǎng)景，用新的功能和需求來顛覆傳統(tǒng)的市場(chǎng)，這一點(diǎn)對(duì)于新能源汽車來說也是一樣。

如果單純比續(xù)航里程更長(zhǎng)，比充電速度更短，純電動(dòng)汽車完全不可能超過汽油車，這兩點(diǎn)都是汽油車的優(yōu)勢(shì)。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優(yōu)等馬，不死那就沒天理了。而什么是純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)？使用成本低，維護(hù)成本低，駕駛舒適性更好，能源補(bǔ)充的場(chǎng)景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的，由于電的控制是即時(shí)的，而且是穩(wěn)定持續(xù)的，所以智能化、自動(dòng)化才是新能源汽車轉(zhuǎn)換使用場(chǎng)景，拓寬使用維度，顛覆傳統(tǒng)燃油車的利器。

眾多廠家都看中了這一點(diǎn)，因此在2018國際車展上推出了很多探討未來技術(shù)發(fā)展的功能或產(chǎn)品，比如自動(dòng)駕駛，比如智能輔助駕駛，自動(dòng)泊車，甚至是那個(gè)怎么看怎么不靠譜的車內(nèi)超大49寸彩屏。

這些技術(shù)有些看著還可以，有些按目前的思維來考慮簡(jiǎn)直就是胡鬧，但是誰能真正看到未來是什么樣子呢？所以，每個(gè)企業(yè)按照自身實(shí)力以及想法繼續(xù)走下去吧，順應(yīng)市場(chǎng)的活下來，逆天而為的掛掉，但如果原地不動(dòng)的肯定第一個(gè)掛掉。

媒體的意識(shí)與業(yè)務(wù)水平的不斷提高

車企的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，需要通過媒體傳遞給消費(fèi)者，但如果媒體自身的業(yè)務(wù)水平一般，聽不懂車企在說什么，那又談何傳遞正確的信息給消費(fèi)者呢？幾年前的媒體環(huán)境就是這個(gè)樣子。由于絕大多數(shù)汽車媒體人平時(shí)幾乎都接觸的是燃油車，很少接觸新能源車，因此無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是功能場(chǎng)景，都完全沒有概念。我曾經(jīng)多次看到所為“資深汽車媒體人”打開純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，指著充電逆變器或電驅(qū)控制器的殼體，說這是電池等啼笑皆非的場(chǎng)景。甚至有很多傳統(tǒng)報(bào)紙的汽車類媒體記者分不清工信部目錄上純電動(dòng)車，與街邊老年代步車的區(qū)別，寫稿時(shí)甚至將兩者混為一談。

一個(gè)沒有味覺的廚子如何做出佳肴？盲人如何畫出傳世佳作？同理，一個(gè)對(duì)新能源技術(shù)一竅不通的傳統(tǒng)汽車媒體人，又如何能向消費(fèi)者傳遞正確的信息呢？除了人云亦云，恐怕也是聽什么信什么了。這也就出現(xiàn)個(gè)別做法匪夷所思的新能源車品牌，被一些媒體吹捧得完全失實(shí)。

好在這兩年，很多汽車媒體人對(duì)新能源汽車有了越來越深的了解，對(duì)很多技術(shù)也有了常識(shí)認(rèn)知，能夠?qū)⒄_的信息與價(jià)值傳遞給消費(fèi)者及市場(chǎng)，這也是新能源汽車能夠得到更好發(fā)展的必要基礎(chǔ)之一。

總之，2018年可以說是中國汽車市場(chǎng)的新能源車元年，而北京車展則是發(fā)令槍、引爆點(diǎn)。未來的新能源汽車真的不僅僅是口頭上的“趨勢(shì)”，而是真的走上了這條康莊大道。