2018年動力鋰電池發(fā)展情況如何？國家工信部權(quán)威官方數(shù)據(jù)來了！

國家工信部副部長辛國斌

一月十七日，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力鋰電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

國家工信部領(lǐng)導(dǎo)公開公布動力鋰電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，歡迎引用。

1、成績單

產(chǎn)銷雙破百萬動力鋰電池裝機量56.9GWh

辛國斌表示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別上升47.9%和50.8%。

辛國斌在動力鋰電池協(xié)同創(chuàng)新討論會上發(fā)表講話

在此基礎(chǔ)上，動力鋰電池裝機量再獲歷史性突破。辛國斌表示，2018年動力鋰電池裝車量達到了56.9GWh，同比上升56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。其中三元電池裝車量為33.1GWh占比58.1%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量22.2GWh，占比39%。同時，長三角、珠三角、京津冀等動力鋰電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)量達到全球的50%以上。

提質(zhì)降本：三元價格1元/Wh以下鐵鋰低至0.7元/Wh

辛國斌表示，2018年三元和磷酸鐵鋰離子電池是市場主流產(chǎn)品類型，比能量持續(xù)提升，成本不斷下降。其中三元電池技術(shù)進步明顯，規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下。較2012年，能量密度提高了2.2倍，而成本下降了75%。磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)趨于成熟，單體比能量達到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

產(chǎn)業(yè)體系完善投資趨于理性

辛國斌認(rèn)為，經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，我國已形成了結(jié)構(gòu)完整的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)體系，正負(fù)極電解液、隔膜等產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，骨干公司成本控制能力增強，國內(nèi)外市場占有率穩(wěn)步提高。同時，國產(chǎn)制造裝備技術(shù)參數(shù)達到國際先進水平，自動化生產(chǎn)程度和智能制造能力不斷提升。

辛國斌表示，動力鋰電池布局區(qū)域合理。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資回歸理性，2018年我國動力鋰電池規(guī)劃和在建項目較2017年明顯減少，盲目擴產(chǎn)項目大幅減少。2018年實現(xiàn)配套的動力鋰電池公司數(shù)量較2016年減少了一半，同時排名前10位的公司市場占比達到了83%，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。

2、問題單

辛國斌表示，美國制定了動力鋰電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)；日本計劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達500Wh/kg下一代新型動力鋰電池研發(fā)；歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力鋰電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家公司聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。

辛國斌認(rèn)為，從全球市場來看，世界重要汽車強國在新一代高比能量動力鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

辛國斌表示，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了進展，但也面對一些問題和挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品安全問題不容忽視

辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車持續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，其中因動力鋰電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，引起社會廣泛關(guān)注。2018年下半年安全事故在減少。

關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強

辛國斌認(rèn)為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力鋰電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在

辛國斌表示，部分新增產(chǎn)量同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)量大量閑置，高端產(chǎn)量供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的要。

上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力鋰電池的發(fā)展。

回收利用管理體系有待完善

辛國斌表示，在廢舊動力鋰電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。

人才短缺

辛國斌認(rèn)為，在國際環(huán)境日趨復(fù)雜、多變的情況下，吸納國際人才參與研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。

辛國斌表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展。繼續(xù)提升動力鋰電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點。還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產(chǎn)品競爭力，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展具有重要意義。

3、加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)實現(xiàn)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

加強安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全關(guān)

辛國斌表示，安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重，要時刻念好安全這個緊箍咒。強化動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責(zé)任，保障關(guān)鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設(shè)，強化動力鋰電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識普及及宣傳力度，提高消費者安全意識。

強化創(chuàng)新驅(qū)動，全面提升核心競爭力

辛國斌認(rèn)為，技術(shù)進步是動力鋰電池發(fā)展的基礎(chǔ)，要聚焦關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、發(fā)揮動力鋰電池創(chuàng)新中心的協(xié)同用途。持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料動力電池發(fā)展，加強燃料動力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭跟上甚至趕超國際領(lǐng)先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術(shù)的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

加強行業(yè)監(jiān)管，促進市場規(guī)范發(fā)展

辛國斌表示，公平競爭市場環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障。要深入推進放管服改革，將行業(yè)工作重點放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強產(chǎn)品檢查、督促公司提高質(zhì)量水平；要建立動力鋰電池產(chǎn)量預(yù)警機制，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵優(yōu)勢公司和產(chǎn)品加快走出去，同時也要強化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務(wù)平臺用途；繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導(dǎo)公司有序發(fā)展。

統(tǒng)籌資源布局，完善產(chǎn)業(yè)供給體系

辛國斌認(rèn)為，動力鋰電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競爭的主動權(quán)。要按照開發(fā)和保護相結(jié)合的原則，加強國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用。動力鋰電池公司聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推薦構(gòu)建資源安全供給體系。

抓好回收地方，促進行業(yè)綠色發(fā)展

辛國斌表示，動力鋰電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，將為新能源汽車持續(xù)發(fā)展供應(yīng)保障，要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力鋰電池全生命周期的回收利用體系。同時要加強拆解回收等技術(shù)的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動建立回收利用市場化機制。(完)