近年來，在政策利好推動下，全國鋰離子電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。作為鋰離子電池的重要組成部份，我國動力鋰離子電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。

五月八日，LG化學、浙江華友鈷業(yè)（603799）公司與無錫高新區(qū)簽署合作協(xié)議，汽車動力鋰電池正極材料項目正式落戶。該項目由LG化學與華友鈷業(yè)成立的合資公司投建，總投資10億美元，產(chǎn)量規(guī)劃10萬噸，計劃九月開工建設(shè)，2019年九月竣工投產(chǎn)，2020年五月正式量產(chǎn)。

成本占比較高決定整車性能

作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，動力鋰離子電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細分來看，正極材料、負極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

正極材料是決定電動汽車性能的關(guān)鍵因素。電動汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。

受益政策補貼產(chǎn)量不斷上升

在2014年之前，我國鋰離子電池發(fā)展的重心重要為消費類鋰離子電池產(chǎn)品，因此隨著2014年新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式上升，鋰離子電池的發(fā)展重心已由3C類變成車用動力鋰電池，因此正極材料的行業(yè)發(fā)展，也更加偏向于磷酸鐵鋰和三元材料，兩種材料的產(chǎn)量不斷上升。

由于補貼政策的調(diào)整，在國家產(chǎn)業(yè)政策引導和市場需求的雙重刺激下，三元材料的生產(chǎn)量持續(xù)上升，產(chǎn)量由2011年的0.63萬噸新增到2017年的12.6萬噸。

磷酸鐵鋰離子電池的安全性、低成本、使用壽命長等優(yōu)點，在動力汽車和儲能領(lǐng)域應用廣泛，2017年，國內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量持續(xù)上升到10.1萬噸。

錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在2017第一批新能源客車推薦目錄上，有38款車型選配錳酸鋰離子電池。錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的應用，推動了國內(nèi)錳酸鋰的生產(chǎn)。

性能側(cè)重不同三元材料綜合屬性最佳

不同的正極材料具有不同性質(zhì)，相應的在性能上也有所不同，因此目前的鋰離子電池在某些方面都存在明顯的短板。

鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力鋰電池領(lǐng)域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

磷酸鐵鋰雖然循環(huán)次數(shù)高，價格相對較低，比能容也已經(jīng)接近了鈷酸鋰的水平，但是因為它振實密度較低，電池尺寸較大，耐低溫性能差，而且電池一致性較差(生產(chǎn)自動化程度低、實際會影響比能容和循環(huán)壽命)，所以一直不能較好的運用到小型乘用車上。關(guān)于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來說，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選017年，鋰離子電池的關(guān)鍵原料鋰、鈷出現(xiàn)較大幅度的上漲，給電池行業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的壓力，很多公司為了實現(xiàn)2020年動力鋰電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產(chǎn)業(yè)鏈，一些車廠、電池廠投資電池關(guān)鍵資源，力爭降低成本。

2017年初新能源汽車補貼新政策遲遲未出臺，疊加春節(jié)對生產(chǎn)的影響，新能源汽車產(chǎn)量下降，鋰離子電池產(chǎn)量下降，鋰電正極材料對碳酸鋰的消費需求拉動不大。國內(nèi)高鎳三元材料剛剛起步，市場無法消化迅速新增的氫氧化鋰產(chǎn)品，導致氫氧化鋰產(chǎn)品價格下降。二季度開始，鋰電產(chǎn)業(yè)開工率逐漸恢復，拉動了對碳酸鋰等鋰鹽的需求，市場價格逐漸上漲，2017年三季度受環(huán)保督查等影響，碳酸鋰價格大幅上漲，高鎳等鋰電正極材料的需求較平穩(wěn)，氫氧化鋰價格波動不大。四季度末，受國內(nèi)大量進口鋰輝石原礦和精礦的影響，以及國內(nèi)鹽湖提鋰、鋰云母提鋰取得重大突破等信息釋放，碳酸鋰價格逐漸回落。

2018年伊始，國內(nèi)外就有數(shù)家上市公司公布通告，擬進入碳酸鋰行業(yè)或投資鋰資源。最近兩三年到澳大利亞、非洲、南美等地投資鋰資源的公司越來越多，鋰資源的勘探和開發(fā)活動越來越活躍。2018年澳大利亞就有三個較大的鋰礦山將投產(chǎn)運營，鋰精礦將陸續(xù)運到我國，從海外運輸?shù)轿覈匿囋V資源也會大量新增。這些對保證國內(nèi)甚至全球的碳酸鋰供應將起到積極的用途。我國電池網(wǎng)

關(guān)于碳酸鋰、氫氧化鋰的價格走勢，關(guān)鍵還要看市場需求和有效供給。根據(jù)各國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，以及各汽車廠的規(guī)劃，2018年預計全球鋰的需求上升約5萬噸碳酸鋰當量。國內(nèi)礦石提鋰公司，一半以上的產(chǎn)量要外購鋰輝石精礦，即使購買原礦加工精礦的，其原料成本也不菲。同時國外碳酸鋰價格逐漸上漲，日、韓、歐美等對鋰鹽的需求也在逐年新增，海外鋰鹽項目的投資成本高，建設(shè)周期長，產(chǎn)量釋放慢。

新增的碳酸鋰加工產(chǎn)量重要在我國，去年開工建設(shè)的鋰鹽加工項目也在按計劃進度在進行。今年上半年投產(chǎn)的項目和產(chǎn)量較小，加之生產(chǎn)線的調(diào)試磨合，要到下半年才能有產(chǎn)量放出來，預計到四季度供應緊張的局面才能有效扭轉(zhuǎn)。