關于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產品中廣泛使用的鋰離子電池來說，雖然在容量、體積、壽命等方面可圈可點，但其爆炸風險卻讓許多人詬病。

而此次美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗室和國家標準與技術研究院研究人員組成的研究小組，將傳統的鋅電池技術與水電池技術相結合，開發出了容量更大、安全性更高的可充電電池。他們使用新型的含水電解質，替代傳統鋰離子電池中使用的易燃有機電解質，大大提高了電池的安全性；而通過添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。研究人員指出，鋅電池是一種安全且生產成本相對較低的電池，但能量密度低，壽命也短，因而并不完美。新型水基鋅電池則克服了傳統鋅電池的這些缺點，不僅大大提高了電池的能量密度，電池壽命也延長了許多。而與鋰離子電池相比，水基鋅電池不僅可在能量密度方面與其一較高下，而且安全得多，不會有爆炸或引發火災的風險。研究人員對新型水基鋅電池的商業化前景充滿信心。他們表示，新型電池最終不僅可用于消費電子產品，成為鋰離子電池的有力競爭者，還可在太空、深海等極端環境下使用，在特種航天、深海探測以及特種領域都有用武之地。由于我國動力鋰電池產業化起步較晚，目前尚未達到日本松下、韓國三星和LG等國際公司的競爭水平，因此一直沒能進入特斯拉、豐田、福特等全球大型車企的供應體系。隨著CATL先后成為寶馬、大眾的供應商，國產命運正在改寫，未來我國的動力鋰電池將在新能源車需求爆發以及國內成本優勢的合力下登上世界舞臺。

需求爆發是國內動力鋰電池產業快速發展的基礎。過去三年，國內新能源車產銷量順利完成30萬輛、50萬輛以及70萬輛的目標，復合上升超50%。種種跡象表明，政策層面正堅定地朝2020年200萬輛新能源車的銷售目標奮進，未來三年行業產銷仍將保持40%以上的高上升，為國內動力鋰電池產業的發展奠定了堅實的基礎。2020年若要完成200萬輛的目標，今年的總銷量需在百萬輛以上，由此測算對動力鋰電池的需求拉動將達到50GWh，同比上升40%。

成本領先奠定國內動力鋰電池在國際市場的競爭力。目前動力鋰電池在整車中的成本占比高達50%，考慮到新能源車相比傳統燃油車還不具備經濟性，未來對整車成本的控制依賴于動力鋰電池成本的下降。而電池成本的降低又依托于國內數碼3C時代延續下來的電池產業鏈基礎，假如我們沒有正極材料、負極材料、隔膜、電解液等完善的中上游環節，成本優勢的實現便無從說起。這些中上游環節普遍具有技術壁壘低、資源約束弱(即便是鈷，長期供需也會逆轉)的特點，因此只有規模化才能提升效率、降低成本，而這正是我國制造的擅長之處。

根據CPIA數據顯示，國內多晶硅、電池片、組件、硅片等制造環節的產量全球占比已分別達到48%、68%、74%、86%。動力鋰電池產業在完成全球產量的占領之前，國內必先經歷數輪集中度的提高，行業持續洗牌，這一過程將伴隨著行業競爭格局的改善及龍頭盈利的提升。根據高工鋰電數據，動力鋰電池產業鏈各環節前三名市場份額2017年相比2016年均有明顯提升。