在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,最大的制約因素就是動(dòng)力鋰電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素,使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破,并且普遍沒(méi)有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò),隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展,電池的能量密度也大大提高,使得電池整體體積變化不大的情況下,容量得以增大,也使得電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

近日,據(jù)外媒報(bào)道,英國(guó)OXISEnergy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測(cè)試成功,能量密度高達(dá)471Wh/kg,并有望在未來(lái)一年提升至500Wh/kg。

電池的能量密度接近500Wh/kg,其重要的是實(shí)際意義就是能夠使得當(dāng)下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程新增近一倍。以當(dāng)前在售電動(dòng)汽車型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的2019款特斯拉ModelS長(zhǎng)續(xù)航版車型為例。

該車的工信部純電續(xù)航里程高達(dá)660km,據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示,其采用的電池為松下2011年改進(jìn)的3.1Ah,型號(hào)為18650的電池,且該電池的平均能量密度為250Wh/kg左右,遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車170Wh/kg的平均水平,這也是特斯拉車型的續(xù)航成績(jī)優(yōu)異的原因之一。

不過(guò),倘若特斯拉的電池密度能夠達(dá)到文中所介紹471Wh/kg,理想情況下,將會(huì)使得電池體積不變的情況下,電池容量擴(kuò)大將近一倍,從而使得續(xù)航里程也隨之?dāng)U大一倍,電動(dòng)汽車的單次續(xù)航能力也將會(huì)超過(guò)1000公里。

據(jù)了解,OXIS公司長(zhǎng)期為歐美和日本客戶供應(yīng)400Wh/kg的電池。目前,該公司正與歐洲重要化學(xué)合作伙伴合作,開發(fā)先進(jìn)的鋰金屬保護(hù)機(jī)制,以明顯提升鋰硫電池生命周期。

該公司還成功開發(fā)出一款標(biāo)準(zhǔn)Li-S電池模塊,以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間和成本。該模塊可作為消費(fèi)者電池的關(guān)鍵構(gòu)件,應(yīng)用于電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車、飛機(jī)和船舶,能夠帶來(lái)電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時(shí)間等多種優(yōu)點(diǎn)。

此外,當(dāng)下OXIS電池技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)電池系統(tǒng)中得到成功運(yùn)用,并進(jìn)行了地面測(cè)試。同時(shí),OXIS公司已申請(qǐng)關(guān)鍵專利,重要涉及先進(jìn)鋰金屬保護(hù)(ALMp)和固態(tài)Li-S技術(shù)。