2017年-2019年歐洲和我國電動汽車相關投資

“我們非常痛苦。”很難想象，這句話居然出自曾毓群近期的公開演講——作為寧德時代，我國最大動力鋰電池生產商的掌門人，曾毓群幾乎每次參與公開活動，都會暢談我國新能源汽車的成績，以及寧德時代的龍頭地位。

這次卻不相同。

讓曾毓群“非常痛苦”的，是今年上半年，我國新能源汽車銷量世界冠軍的地位，被歐洲取代。在八月的我國汽車藍皮書論壇上，他還呼吁政策制定者“不要起個大早，趕個晚集，我們把基礎設施全做完了，人家（歐洲）開始熱賣。”

曾毓群如此疾呼，引發了業內對中歐在新能源汽車領域較量的熱烈討論。

部分從業者和消費者疑慮，歐洲反超我國奪冠，是否意味著自2009年“十城千輛”以來，我國投入巨大構建的新能源汽車優勢，正在減弱；還有人認為，我國政府需繼續大力扶持，才能保住優勢，重新奪回冠軍。

事實可能并非如此。

雖然歐洲新能源汽車狂飆突進式的發展令人感嘆，但其目前世界冠軍地位，很大程度上是政府、公司和投資界重金砸出來的。除此之外，歐洲新能源汽車市場的地域分布、車型特點和面對的挑戰，都和十年前的我國極為相似。

一方面，歐洲的高額補貼不可能一直存在，一旦補貼退坡，新能源汽車銷量能否保持快速上升是個問題；另一方面，歐洲眼下增勢最快的B端客戶如出行公司等總量有限，電動汽車發展相對滯后的私人市場和很多歐洲“窮國”市場能否打開，也未可知。

中歐間的新能源汽車較量，形勢可能沒那么糟糕，誰能最終勝出還不確定。

但可以確定的是，在已經歷過10年補貼的我國，以被歐洲反超為由，再提保持政策支持力度，特別是直接補貼，即便能讓我國重新拿回冠軍，也無助于行業長期健康發展，只會讓新能源汽車產業和市場化愈行愈遠。

1、歐洲50萬輛VS我國48.6萬輛

2015年，我國首次超過美國，成為全球新能源汽車銷量頭名，并持續四年蟬聯冠軍。但今年以來，形勢發生了較大變化——歐洲第一次超過我國，拿下冠軍。

八月十三日，德國獨立汽車分析師MatthiasSchmidt公布了一篇名為《歐洲電動汽車市場超過我國》的報告。報告數據顯示，2020年1-七月，歐洲新能源汽車注冊量達到50萬輛，其中包括26.9萬輛純電動和23.1萬輛插混車。2020年1-七月歐洲和我國新能源汽車銷量

注：白色為純電動，綠色為插混

根據中汽協公布的數據，1-七月，我國新能源汽車的銷量為48.6萬輛，其中包括純電動37.8萬輛，插混車10.8萬輛。論總數，歐洲比我國多1.4萬輛，但論純電動，我國仍比歐洲多近11萬輛。要指出的是，MatthiasSchmidt報告中采用的是歐洲車輛注冊數，而中汽協采用的是銷量。假如論注冊量，我國和歐洲的差距更大。

上險數顯示，今年前7個月，我國新能源乘用車只有不到39萬輛上險，比中汽協的新能源乘用車銷量還要少4萬多輛。

MatthiasSchmidt報告還預測，隨著歐洲碳排規則進一步加嚴，再加上特斯拉銷量恢復、大眾MEB車型等更多車型上市，今年全年，歐洲新能源汽車的銷量有望達到100萬輛。

而歐盟相關組織EuropeanAlternativeFuelsObservatory（EAFO）的預測更為樂觀，認為只要疫情不再反彈，今年歐洲的新能源汽車銷量就可能超過100萬輛，幾乎是去年全年的兩倍，市占率則從去年的3%新增到7%-10%。

假如不是曾毓群提示，可能很多人不會意識到，歐洲已經成為新的新能源汽車世界冠軍。但實際上，從2019年開始，歐洲的新能源汽車市場就開始加速發展。

歐洲汽車工業協會（ACEA）公布的統計數據顯示，2019年，歐洲新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達到55.86萬輛，同比上升45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。2019年歐洲可替換能源汽車（APV）新注冊數量

注：橫坐標從左至右分別為電動汽車，混合動力汽車和非電池驅動的可替換能源汽車

此后，歐洲電動汽車市場一路向上。即便在2020年三月之后，歐洲汽車產業整體受疫情影響很大，但電動汽車市場仍保持了較快上升，只有四月銷量比上年同期有所降低。

2015年-2020年歷月歐洲新能源汽車銷量

根據EAFO的統計，到2020年上半年，歐洲新能源汽車汽車銷量達到41.4萬輛，不僅超過我國，成為同期世界冠軍，還以高達57%的同比增幅，成為全球唯一一個新能源汽車銷量正上升的經濟體。

歐洲電動汽車一路高歌猛進，歐洲汽車媒體和分析機構也爭相報道。不少分析人士直呼，超過我國奪冠，說明歐洲對新能源汽車的巨大付出，終于得到了回報。