北京時間九月二十三日凌晨的特斯拉“電池日”，受到了行業的廣泛關注。不出意外，特斯拉仍然堅持著圓柱的封裝形式。

國內圓柱電池技術領先者比克，是否已經在圓柱電池方面有前瞻性布局？九月二十二日比克電池負責電芯研發的樊文光博士，參與了一場有關特斯拉電池日的直播活動，發表了一些比克的觀點。

鋰電網根據樊文光博士的分享，整理了比克電池的一些新動向。

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改進與提升電池效率

特斯拉“電池日”的最大看點，是46800電池的推出。對46800電池的相關描述，馬斯克用了較大的篇幅。

特斯拉的46800電池采用了激光雕刻無極耳技術制作，相較于當前使用的21700電池，能量新增了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16％、每千瓦時成本降低14％。

這與比克電池樊文光博士的預測驚人地一致。樊文光博士曾稱：“我認為此次特斯拉電池日最可能公布實現的技術是大電池＋‘無極耳’。”

樊文光博士介紹，“無極耳”技術重要是為了提高圓柱電芯的能量密度，特斯拉可能會在18650、21700、和大方形電池之間找到一個新的平衡。為了提高能量密度，減少電芯數量和結構件數量，電池規格的不斷擴大是動力鋰電池發展的整體趨勢。

樊文光博士指出，電池越來越大就可能會犧牲安全性能，就像雞蛋不能裝在幾一個籃子里相同。但由于無極耳技術可有效增強功率特性及降低發熱，在21700電芯裝載高鎳811的安全性能已經足夠好的前提下，仍可以再加大單體電芯尺寸，推向一個新的能量密度與安全性皆兼顧的平衡點。

這相當于解釋了特斯拉推出46800電池的原因。

比克電池方面，樊文光博士表示：“比克也在做同樣的布局，生產更大尺寸的圓柱電芯。”

02

新技術應用的時間點

特斯拉并不是現在就生產46800電芯，而是計劃兩年后大規模生產。用馬斯克的話來說就是，“前面有很明顯的成功道路，但是要達到那里依然有大量工作要做。”

“任何一項技術，尤其是像電池這種高度工業化的技術，從實驗室的概念狀態走出來，到真正的去市場上鋪開，這個進程四五年都已經是非常快的。”樊文光博士稱，“哪怕是在現有的基礎上進行再創新，包括驗證和工藝的研發等，可能最快也要三四年的時間。”

樊文光博士說：“所以我認為，最有可能在2022年量產的是大電池＋無極耳技術，之后2－3年后可能推出無鈷單晶，而干電池和硅納米線，四五年內量產的可能性是不大的。硅納米線的原材料和生產加工很難，而干電池，聽起來很有趣，但是實際上用工業化眼光來看，實現起來也是非常困難的。”

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特斯拉汽車是否會降價

在汽車價格方面，馬斯克稱，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2．5萬美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續航升級版起售價為37990美元（約合人民幣25．7萬元），這意味著三年后特斯拉入門車型還有34％的下降幅度。

樊文光博士指出，隨著電池廠商進一步擴產和工藝的進一步成熟，電池成本是一定會緩步下降的，（新能源汽車）降價也是必然趨勢。

此外，特斯拉還提及了電池回收以及高鎳化等方面，在這些領域，比克電池也已經早有布局。例如，目前比克量產線下線21700高鎳811電芯的最好數據，是2000周次以上循環（與特斯拉循環制式相似），保持率在88％；比克也一直在探索圓柱電芯全生命周期的應用等。

有關比克電池

比克電池于2001年在我國深圳成立，現已發展成為集鋰離子電池、新能源汽車、電池回收梯次利用三大核心業務為一體的國際領先的新能源公司。

比克電池產品重要包括動力鋰電池、數碼電池、儲能電池以及電池封裝、電池解決方法等，重要應用于新能源汽車、智能終端產品及儲能等領域。

比克電池在國產三元動力圓柱電池領域電池供應商中排名第一。