我國儲能網訊：“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”

最近，從國內到國外，從產業到資本，從業界到學界，固態電池引領了一場輿論風暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在我國電動汽車百人會論壇（2021）上，我國工程院院士陳立泉一席“固態電池大干快上，引領電動我國”的呼吁，更是振奮了行業發展固態電池的士氣。

然而，與固態電池引發的行業熱切關注和資本市場騷動相比，《我國汽車報》記者在采訪中發現，不少業內人士卻顯得格外冷靜。

固態電池“風口”下起飛？

近日在國內市場，以蔚來汽車在NIODay上推出半固態電池產品為節點，固態電池的“翅膀”扇動起資本市場的風暴。“風口”之下，資本競相流入，固態電池概念股受到追捧，A股固態電池板塊漲勢看好。隨后，國軒高科、江蘇國泰、恩捷股份等行業多家相關公司相繼在投資者互動平臺上，釋放各自的固態電池進展信息。尤其一月二十五日，小康股份旗下新能源車品牌賽力斯也在公布會上宣稱固態電池將于今年量產裝車。多重利好疊加，小康股份5天換來了4個漲停板（截至一月二十八日本報發稿前）。

在當前的新能源汽車市場，固態電池被認為是緩解電動汽車“痛點”的下一代電池技術，不少整車和零部件公司已緊鑼密鼓地進行布局。國際方面，以豐田、日產雷諾、通用等為代表的車企，以三星SDI、LG化學、麻省固能、QuantumScape等為代表的電池公司快馬加鞭；而國內方面，輝能科技、贛鋒鋰業、清陶能源、衛藍新能源等公司不甘落后，積極建設產線甚至部分已實現投產，以期搶占固態電池市場高地。

“從發展歷史而言，固態電池和液態電池技術其實是齊頭并進的。上世紀六七十年代，大家在研究液態鋰離子電池的同時，也在研究固態電池，兩者起步的時間差不多。”江蘇清陶能源科技有限公司總經理李崢介紹道，不過，固態電池由于可供選擇的材料相對較少、工藝難度較大，與迅速發展的液態鋰離子電池比較，產業化進度相差甚遠。

“10年前的固態電池，與現在的發展情況不可同日而語。2010年之前，我們在實驗室做固態電池研發的過程中，在國內基本找不到同行。反觀現在，在行業和媒體的推動下，固態電池正受到越來越多的關注。”談及固態電池在數十年間的變化，李崢很是感慨。

或許，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟副秘書長王子冬的一席話正中要害。他告訴記者：“固態電池雖然現在還不到可以大規模使用的階段，但在一些特殊領域開展應用探索是沒問題的。科學家們一直在研究解決固態電池面對的問題。事實上，現在大家談論的固態電池的優點，都不是站在市場化的前提下提出的。”

撥開資本泡沫和輿論迷霧

在某種意義上，固態電池的突然走熱有其必然性。撥開股市的泡沫和輿論的迷霧，究竟是什么力量推動它走到臺前？

“從根本上說，還是需求側的驅動。隨著新能源汽車推廣，現有液態動力鋰離子電池的性能不能完全滿足需求。行業和市場對動力鋰離子電池技術更新換代有了更迫切的需求，這就是為何固態電池被推到風口浪尖。”李崢認為。

“固態電池重要是解決能量密度、安全性這兩方面的‘痛點’。行業對固態電池的熱切期盼，側面反映了電動汽車在推廣使用中的‘痛點’。”欣旺達副總裁梁銳也如此說道。

正因如此，固態電池作為鋰離子電池技術迭代升級的路徑之一，已成為部分動力鋰離子電池公司進行突圍的重要發力點。陳立泉表示：“目前，液態鋰離子電池的比能量可達300Wh/kg，已經是一個極限。下一步或新一代技術要發展固態電池，逐漸過渡到全固態鋰離子電池。”

固態電池一夜之間“聲名大噪”，也與資本力量背后推波助瀾不無關系。“目前，資本炒作居多。”新能源汽車行業獨立研究員曹廣平向記者直言。

“資本和產業之間的關系是相互的，一方面，資本容易出現‘泡沫’，導致行業魚龍混雜；另一方面，資本的快速進入或將催化固態電池的發展，縮短產業化進程。未來，行業將加速洗牌，經歷一個大浪淘沙的過程，真正有技術實力的固態電池公司終將顯現。”李崢認為，“目前，固態電池規模化商用受限于成本、關鍵材料、關鍵工藝等問題，但在行業的共同努力下，近些年取得的進展有目共睹。未來幾年，固態電池可以在一定范圍內實現實用化商業應用，2025～2030年將實現規模化的商用。”

技術迭代需遵循創新規律

作為電動汽車的“心臟”，動力鋰離子電池被認為是汽車工業下一個時代的突破口。電動汽車要實現更高的續駛里程，從技術層面來講，背后必然是以動力鋰離子電池技術的進步與突破為支撐。

“動力鋰離子電池技術的迭代意義重大。電池發展了，電動汽車才有可能得到更大規模的推廣。從電池的發展歷史看，技術的進步不大可能是十幾個技術指標同時取得突破，一定是一個逐步迭代的過程。所以，未來動力鋰離子電池供應商要打破固態電池‘圍城’，仍需不斷提升技術能力、進行前瞻布局。”曹廣平稱。

在李崢看來，任何一項技術、一款產品都要經歷從不成熟到成熟的過程，不可能一蹴而就，尤其汽車行業對動力鋰離子電池一致性、安全性、穩定性、成本等各方面要求都非常高。因此，汽車零部件的設計和迭代，更要遵循行業創新的規律，否則就意味著把更多的風險留給了下游客戶和終端用戶。“液態電池一開始也是先在數碼領域應用，然后慢慢開始進入儲能和汽車領域，這中間有一個很長的迭代和積累過程。資本可以浮躁，但技術、產品絕不能浮躁。”他強調。

動力鋰離子電池技術的進步有目共睹。一段時間以來，三元鋰離子電池在動力鋰離子電池技術路線之爭中占據上風，成為主流技術路線。而隨著新能源汽車市場的發展，行業尋求突破的需求也日益迫切，動力鋰離子電池的技術路線百花齊放已是不爭的事實。“不同的技術路線其實不是誰替代誰的關系，而是根據實際場景需求，選擇不同的應用方式。未來，不同應用場景和定位上將有不同的動力鋰離子電池產品來滿足需求。”李崢補充道。

“鉛酸電池、磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池以及未來的半固態、固態電池、氫燃料動力鋰電池等技術路線各有特點，也正因為各種電池在能量密度、功率密度、充電時間、電壓平臺特性、壽命、安全性、一致性、機械特性、膨脹特性、高溫特性、低溫特性、價格、資源豐度、可回收特性、基礎設施成本等指標上瑕瑜互見，所以才會在不同領域發揮各自的優勢。未來，不同技術路線將處在一個長期共存、博弈發展的過程。”曹廣平表示。

一個不可否認的事實是，有關固態電池供應商而言，誰能率先突破技術瓶頸，誰就能搶占動力鋰離子電池下半場的先機。寧德時代方面回應記者稱：“長期來看，全固態電池、鈉離子電池、無貴金屬電池等下一代電池會是重要的技術發展方向，寧德時代在這些前沿創新研發方向上均有充足的技術儲備。”