近日，國內碳酸鋰、氫氧化鋰等動力鋰離子電池原材料價格持續走高，截至四月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產品價格較年初均出現了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產業鏈逐步蔓延，動力鋰離子電池公司利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

鋰離子電池原材料價格大幅上漲

我國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇告訴記者，從2020年底至今，受需求大幅上漲影響，國內鋰離子電池電解液、正負極材料等原材料價格都出現了一定程度的上漲，今年這一上漲態勢則尤為明顯，從總體上來看，與漲價前相比，原材料價格漲幅大約在20-30%的水平。

記者了解到，國內市場碳酸鋰、磷酸鐵鋰等重要鋰原材料價格上漲幅度尤為明顯。生意社公布的最新數據顯示，一月至四月上旬期間，工業級碳酸鋰華東價格已從56000元/噸上漲至87000元/噸左右，漲幅已經超過了50%，工業級氫氧化鋰國內價格也已從52000元/噸大幅漲至75000元/噸左右，漲幅也達到了40%以上。另外，磷酸鐵鋰國內價格也已從38000元/噸上漲至48000元/噸，漲幅達到了25%左右。

“一方面，全球能源變革的大趨勢正推動新能源汽車行業發展，我國新能源汽車的市場份額正快速提升，近年來歐美傳統車企也已加快了向新能源汽車轉型的步伐，歐美國家也在加快培育本土動力鋰離子電池產業鏈，另一方面，不論是我國或是歐美國家，這兩年儲能裝機都出現了快速上升，多國儲能裝機甚至翻倍，”劉勇表示，“這些因素都推高了全球鋰離子電池市場的需求，進而引發原材料價格上揚。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，推動全球鋰礦價格快速上漲的不僅因為鋰離子電池行業正處于高速擴產的狀態，還受到全球多國加印貨幣刺激經濟復蘇等因素影響，導致各國經濟都出現了一定程度的通脹，全球范圍內很多大宗商品價格都出現了大幅上揚，鋰市場也未能幸免。

短時間內或將擠壓動力鋰離子電池公司利潤

多位業內人士告訴記者，隨著鋰價的接連上漲，鋰離子電池制造公司的成本壓力也在逐步走高，公司利潤率可能遭到一定程度的擠壓。

“新能源汽車行業正面對著全產業鏈降本的壓力，但由于原材料價格的快速上漲，電池公司以及電芯公司已遭到了‘夾擊’。同時，在儲能領域，近年來我國鋰離子電池的需求量保持大幅上升，很多電池制造公司都在滿負荷生產，盡管與新能源汽車行業相比儲能方面需求相對較少，但儲能鋰離子電池的成本和供應情況確實受到了一定影響。”劉勇告訴記者。

“影響最大的還是對電池公司利潤的擠壓。”劉勇表示，“由于現在原材料價格一直處于上漲階段，有關部分電芯公司來說，假如按照現在的原材料成本價格去交付履行去年簽訂的合同電池價格，不僅可能出現供貨困難，公司盈利能力也可能大幅下降，甚至可能面對虧損。”

另外，崔東樹則指出，鋰價的持續上漲也可能對鋰離子電池行業的整體降本帶來負面影響。“鋰價的上漲必然導致綜合成本的上升，成本的走高將直接導致動力鋰離子電池乃至于新能源汽車降本幅度難以達到預期，新能源汽車廠商原本的降價計劃可能被打亂。”

記者了解到，供應鏈緊張的壓力已經傳導到下游電動汽車公司，國內已有車企下調了交付預期，包括特斯拉在內的新能源汽車廠商也已小幅上調了價格。今年三月二十四日，特斯拉我國官網顯示，自當日起國產ModelY系列長續航版以及高性能版售價均上調了8000元。據該公司工作人員解釋，此輪售價上漲正是因為原材料價格上浮。

鋰原料供應仍存在緊缺風險

記者查閱最新數據了解到，工信部數據顯示，2021年1-二月全國電池制造業重要產品中，鋰離子電池產量達到29.5億只，同比上升幅度高達108%。公安部公布的數據則顯示，截至今年三月，全國新能源汽車保有量已達到了551萬輛，一季度新注冊登記新能源汽車總量達到46.6萬輛，同比上升幅度高達295.20%。

新能源汽車市場漲勢喜人，但也有業內專家提醒稱，目前全球鋰供應仍存在緊張態勢，短時間內這一趨勢可能難以緩解。崔東樹表示：“目前不論是國內還是海外，動力鋰離子電池等領域有關鋰的需求還在大幅上漲，鋰離子電池原材料的供給可能仍存在一定的壓力，短時間內鋰價可能仍處于上漲階段。”

據悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國為全球重要的鋰礦出口國，但在過去的一年里，因新冠肺炎疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴產計劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球重要鋰礦出口國之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴格的防疫措施，這也導致業內有關動力鋰離子電池原材料供應緊張的擔憂已進一步加劇。

在此情況下，在業內普遍預計，到今年下半年澳大利亞、智利等國新增的鋰礦產量可能得到釋放，屆時鋰離子電池原材料的供應緊張情況或將有所緩解。