當前正值新能源汽車產業爆發之際，動力電池市場增長迅猛。高工鋰電產業研究所(GBII)預計，2015年中國鋰電池產量將達到40GWH，增長35.1%，其中動力電池是主要增長源。未來動力電池需求仍將保持高速增長態勢，到2020年全球車用動力鋰電池需求為58358百萬WH。

面對快速增長的應用需求，革新動力電池技術、提高動力電池各方面性能是各國科研院所、車企、電池廠商等孜孜不倦的追求。在此背景下，如今全球范圍內各種可用作車動力的新型電池層出不窮，譬如鋰硫/鋰空電池、鋁/鋅空氣電池、固態電池、氫燃料電池、石墨烯聚合物材料電池等。

新型動力電池的火爆，是電池行業整體浮躁氣氛的蔓延，還是可以“革傳統動力電池的命”？作為電池實際生產商，是冷眼旁觀，還是積極對待？

近期行業年度盛宴高工鋰電年會在深圳觀瀾湖·東莞會所成功舉辦，現場云集了超過30家知名電池廠的CEO/CTO/CMO，其中還不乏中國工程院院士陳立泉、微宏動力先進電池首席科學家劉文娟等頂尖科研專家。針對上述問題，他們給業內人士提出了建設性的意見。

劉文娟表示：“新聞報道為出‘噱頭’，常常只會報道電池技術中最閃光的一面，而避開其技術弱點。作為能夠實現產業化的動力電池，必須在‘倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價格’等五個指標上都達到一定的要求，不能存在明顯的短板。倘若某新聞報道中只強調新型動力電池的某一項性能指標而閉口不談其他指標，那這‘其他指標’就一定是它的短板?！?br/>
例如有些新型動力電池能量密度高，但實際上其循環壽命比較差，甚至差到幾乎沒有適合它的應用；或者其所用材料特別貴，貴到壓根沒有電池廠會將其用于動力電池的制備。類似這樣只突出某一項性能而完全忽略其他指標的新型動力電池，只能是實驗室產物，離產業化距離很遙遠。

在中天儲能CTO靳承鈾看來，動力電池市場正處于爆發前夜，恰恰在這個時候爆出新穎或者革命性的東西，或許極大改變電動汽車產業的現狀，這是件好事情。對于新材料、新技術、新產品，我們不能一棒子打死，但也不能盲目跟從。

“如果出現了有關新型動力電池的新聞，我們研發部門會花一點時間聊聊它的原理、實物到底什么樣的，以及未來發展如何、有沒有可放大的?！苯锈櫢嬖V記者，一般對那種純粹屬于實驗室里的技術，我們通常用不了半天就能弄清楚；而對那些有應用前景的新產品，公司則會派專人進行調研后，再看是否有必要開展項目研究。

企業生產不同于實驗室研究，投入資金開發新產品的前提是該新產品可以在一段時間內實現商業化，否則盲目投入可能面臨資金斷裂乃至倒閉的風險。不過，在鋰電池技術日新月異的今天，企業也不能“閉門造車”，仍需要去關注新技術動向?？傊?，企業對待新型動力電池的態度應當是“保持關注、謹慎入手”。